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Euro NCAP-OxTS führt die Tests durch

Blogs 30. Mai 2019

Erfolgreiche NCAP-Tests sind das Ergebnis einer sorgfältigen Planung und Durchführung und natürlich guter Messdaten. Ob ein Test mehrere Fahrzeuge, ungeschützte Verkehrsteilnehmer oder einfach nur die Fähigkeit, eine Geschwindigkeit genau einzuhalten, umfasst - aus Sicht der Messung gibt es zwei Teile für einen erfolgreichen Test. Erstens müssen die erforderlichen Daten unter Einhaltung aller Prüfkriterien erfasst werden und zweitens müssen die Daten so extrahiert und weitergegeben werden, dass sie nach Bedarf analysiert werden können. In diesem Blog wollten wir uns einige der Funktionen von RT-Range ansehen und wie sie Automobilherstellern, Testinstituten und Tier-1-Zulieferern auf der ganzen Welt dabei helfen, gute Messdaten in NCAP-Tests zu erfassen.

Genauigkeit

Alle NCAP-Protokolle geben die Mindestgenauigkeit an, mit der die Messungen durchgeführt werden sollten. In Verbindung mit einem unserer intertialen RT-Navigationssysteme erfüllt RT-Range die Anforderungen aller NCAP-Protokolle weltweit und übertrifft sie in vielen Bereichen. Aber zur Genauigkeit gehört mehr als nur das Erreichen einer Zahl. Um nutzbar zu sein, ist es wichtig, dass ein Messsystem diese Genauigkeit aufrechterhalten kann, damit Sie keine Daten aufgrund von sich ändernden Bedingungen verlieren. Unsere RT-Produkte liefern dies durch die Kombination von Inertialmessungen und GNSS-Messungen. Auf diese Weise ist das System nicht völlig von einer abhängig und kann die besten Aspekte beider nutzen, um einen genauen, zuverlässigen und vor allem wiederholbaren Messsatz mit einer relativen Genauigkeit von 3 cm zu liefern.

Datenaufzeichnung (selektiver Test)

Neben der genauen Messung des zu testenden Fahrzeugs (VUT) und anderer Testelemente besteht eine der Stärken von RT-Range darin, dass die Software so konfiguriert werden kann, dass sie automatisch Teile der Daten auf der Grundlage benutzerdefinierter Parameter in Echtzeit und im Nachbearbeitungsprozess extrahiert. Da die Testparameter gespeichert werden können, ist dies ein leistungsstarkes und zeitsparendes Werkzeug, da die für einen bestimmten NCAP-Test erforderlichen Messungen automatisch extrahiert werden können.

Für AEB-Tests kann die Software beispielsweise so konfiguriert werden, dass Dateien gespeichert werden, wenn die Zeit bis zur Kollision unter vier Sekunden fällt. Oder es kann für Tests zur Unterstützung der Spurhaltung eine virtuelle Startlinie konfiguriert werden, sodass Daten ausgegeben werden, sobald das VUT die Linie überquert. Natürlich können die in allen CSV-Datendateien enthaltenen Messungen konfiguriert werden, und die Datei enthält einen absoluten GNSS-Zeitstempel, so dass sie mit anderen Datensätzen synchronisiert werden kann. Alternativ können auch Triggerkanäle in die Hardware eingespeist werden, und als Reaktion darauf können Dateien generiert werden.

Unabhängig davon, welche Lösung verwendet wird, hat sich unsere Software im Laufe der Jahre mit den von den ADAS-Testingenieuren geforderten Werkzeugen weiterentwickelt, um ihre Aufgaben so einfach und schnell wie möglich zu erfüllen.

Ausgabe des lenkenden Roboters

Einige NCAP-Tests, wie z. B. die Fahrspurunterstützung und AEB-VRU, erfordern, dass das zu prüfende Fahrzeug sehr präzise und wiederholbar gefahren wird oder dass bestimmte Aktionen zu bestimmten Zeiten ausgelöst werden, die von der Geschwindigkeit und der Position des Testfahrzeugs abhängen. Bei Tests wie diesem sind Fahrroboter oft die bevorzugte Option, weil sie wiederholbare und vorhersehbare Ergebnisse liefern. Dazu muss der Lenk- und Pedalroboter jedoch nicht nur wissen, wo er sich befindet, sondern auch, wie die Bewegungsmessungen, die der RT bereits an den RT-Range im Auto liefert, aussehen. Mit einer Standard-Ethernet-Schnittstelle ist es einfach, die erforderlichen Messungen an die Fahrroboter im VUT zu übergeben. Echtzeitmessungen des Testfahrzeugs können auch drahtlos bis zu 1 km mit dem RT-XLAN durchgeführt werden, wenn sie anderen Geräten, die im Testszenario verwendet werden, zur Verfügung gestellt werden müssen.

Verifizierung in Echtzeit

Während die statistische Analyse der NCAP-Ergebnisse an der Basis durchgeführt wird, muss immer überprüft werden, ob die gesamte Ausrüstung an diesem Tag korrekt funktioniert. Der einfache Weg dazu ist unsere NAVdisplay-Software, die kostenlos mit allen RT- und RT-Range-Systemen geliefert wird. Diese Software nimmt Messungen und Informationen, die über Ethernet ausgegeben werden, und ermöglicht es dem Benutzer, die Informationen zusammen mit bedingten Formaten anzuzeigen. Zum Beispiel ist eine ganzzahlige RTK-Positionsgenauigkeit in fast allen NCAP-Protokollen erforderlich, sodass NAVdisplay es Ihnen ermöglicht, den GNSS-Modus zu überwachen und z. B. als Schaltfläche anzuzeigen. Da der Fahrer viel zu tun hat, könnte die Schaltfläche so formatiert werden, dass sie grün ist, wenn das System in RTK ganzzahlig ist, aber zu allen anderen Zeiten rot ist. Durch diese Konfiguration aller wichtigen Messungen weiß der Fahrzeugführer mit einem Blick, dass er immer noch gültige Daten erhält, solange alle Tasten grün sind.

Zukünftige Tests

Die ADAS-Technologie hat sich in den letzten 10 Jahren stark verändert, und es sieht so aus, als ob sie sich weiterhin verändern wird. Die Ziele der Technologie werden sich zweifellos stark verändern, aber die Notwendigkeit, solche Systeme genau zu testen und zu validieren, wird sich nicht ändern. Bei OxTS werden wir weiterhin neue Funktionen, wie die kürzlich veröffentlichte "Multiple Sensor Point"-Funktionalität, zum RT-Range hinzufügen, sodass dieser sowohl für bestehende als auch für sich entwickelnde Systeme an der Spitze der ADAS-Messung bleiben kann. Dies ist vielleicht besonders wichtig zum gegenwärtigen Zeitpunkt, da die Industrie (und die Öffentlichkeit) mit dem Gleichgewicht zwischen ADAS und vollständiger Autonomie ringt.

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