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Drei Herausforderungen bei ADAS-Tests für Lkw

Blogs 6. Juni 2024

Die Sicherheit von Lastkraftwagen ist derzeit ein heißes Thema in der Automobilindustrie. Euro NCAP kündigte im April dass die ersten Sicherheitstests für schwere Lkw anstehen, wobei die ersten Bewertungen im November 2024 bekannt gegeben werden und die Crashtests im Jahr 2030 beginnen sollen.

Der Grund dafür ist, dass Lkw in weit mehr tödliche Unfälle verwickelt sind als Pkw. Den Zahlen von Euro NCAP zufolge sind Lkw, obwohl sie nur 3 % der Fahrzeuge auf Europas Straßen ausmachen, in fast 15 % aller Verkehrstoten in der EU verwickelt; Unfälle zwischen Lkw und schwächeren Verkehrsteilnehmern machen 25 % aller Verkehrstoten in der EU aus.

Es ist also eine gute Nachricht, dass die ADAS-Technologie für Lastkraftwagen etwas Aufmerksamkeit erhält. Aber es macht deutlich, dass ADAS bei schweren Fahrzeugen nicht so häufig eingesetzt wird wie bei Personenwagen. Die autonome Notbremsung (AEB) wird schon seit einigen Jahren in Lkw eingesetzt, aber andere ADAS-Systeme sind bei Lkw selten. Und laut Euro NCAP ist die Leistung von AEB nicht so hoch wie bei Pkw". Wo liegt also das Problem?

In diesem Blog gehen wir auf drei Herausforderungen ein, denen sich Lkw-Hersteller und ADAS-Testanbieter stellen müssen, wenn sie sich auf die neuen Euro NCAP-Tests vorbereiten wollen.

 

1: Der Einbau von ADAS-Technologie in Lkw ist komplizierter

Lkw sind groß, und Lkw sind hoch. Das macht die Montage der in ADAS-Systemen verwendeten Sensoren anders (und damit komplizierter) als bei Autos. Zum Beispiel werden Kameras oft weiter oben am Fahrzeug angebracht, weil sie normalerweise hinter der Windschutzscheibe angebracht werden, um sie vor Schmutz und Beschädigungen zu schützen. Eine weiter oben angebrachte Kamera sieht andere Fahrzeuge jedoch anders als eine im Auto montierte Kamera, was bedeutet, dass der Algorithmus angepasst werden muss, damit das System das Fahrzeug überhaupt erkennen kann. Auch die Tatsache, dass viele Lkw, wie z. B. Busse, eine flache Front anstelle einer länglichen Motorhaube haben, muss bei der Entwicklung einer ADAS-Lösung für schwere Fahrzeuge berücksichtigt werden.

2: Lkw verhalten sich anders
als Autos

Um zum richtigen Zeitpunkt aktiviert zu werden, muss die ADAS-Technologie in der Lage sein, die Zeit bis zur Kollision zu berechnen. Das basiert auf einigen Eingaben - Abstand zu einem Fahrzeug oder einer VRU, Geschwindigkeit des betreffenden Fahrzeugs usw. - und auch auf Datenmodellen, die Informationen wie den Bremsweg des Autos liefern. Aber Lkw haben natürlich ganz andere Bremseigenschaften als Pkw. Schlimmer noch: Ein und dieselbe Lkw-Kabine kann unterschiedliche Bremseigenschaften haben, je nachdem, ob sie Bleirohre oder Kissen, Flüssigkeit oder Gas schleppt.

Wenn Ihr ADAS-System zu spät ausgelöst wird, passieren immer noch Unfälle. Wenn es aber zu früh eingesetzt wird, kann der Lkw sich unberechenbar verhalten, was ihn gefährlicher als zuvor und im Grunde unfahrbar macht.

Es gibt auch andere Merkmale, die anders sind. Wir haben zum Beispiel alle schon einmal gesehen, wie Lkw-Fahrerhäuser im Stop-and-Go-Verkehr hin- und hergeschleudert werden. Diese Bewegung könnte ausreichen, damit eine Kamera das Ziel vor ihr aus den Augen verliert - welche Auswirkungen hat das auf den AEB- oder VRU-Schutz? Viele Lkw sind gelenkig, was ihr Verhalten beim Bremsen oder bei einem Unfall verändert und die Gefahr von Unfällen durch Auffahrunfälle mit sich bringt. Dieses Verhalten muss auch bei der Programmierung des Einsatzes von ADAS-Technologie berücksichtigt werden.

3: ADAS-Tests sind eine größere Herausforderung

Jedes ADAS-System braucht Zeit auf der Teststrecke, um zu prüfen, ob die Sensoren richtig funktionieren. Lkw benötigen jedoch möglicherweise mehr Zeit als Pkw, weil sie länger brauchen, um die richtigen Testgeschwindigkeiten zu erreichen. Und natürlich bedeutet die Einführung der Euro NCAP-Tests für Lkw, dass die bestehenden Tests für AEB verfeinert werden müssen und eine breitere Palette von Tests durchgeführt werden muss.

Bei diesen Tests müssen möglicherweise Roboterplattformen eingesetzt werden, um VRUs und Zielfahrzeuge darzustellen, die alle mit dem zu prüfenden Fahrzeug (VUT) synchronisiert werden müssen, und es müssen Fahrspuren für Spurhaltewarntests vermessen werden.

Darüber hinaus beginnt Euro NCAP, den Schwerpunkt stärker auf reale Tests statt nur auf die Teststrecke zu legen. Wie wir bereits erörtert haben, bringt die Prüfung unter realen Bedingungen neue Herausforderungen für die ADAS-Prüfung im Allgemeinen mit sich - und auch schwere Fahrzeuge werden diese Herausforderungen meistern müssen.

 

Zur Lösung dieser Herausforderungen ist ADAS-Testexpertise erforderlich

Es gibt keinen Grund, warum AEB oder jede andere ADAS-Technologie bei Lkw nicht genauso gut funktionieren kann wie bei Pkw. Keine der Herausforderungen, die wir hier beschrieben haben, ist unüberwindbar:

+ Die Algorithmen können so geändert werden, dass die Sensoren weiter oben auf dem Lkw angebracht werden, oder die Lkw-Konstruktion kann so geändert werden, dass die Sensoren weiter unten angebracht werden.

+ Es können neue Datenmodelle erstellt werden, die beschreiben, wie sich Lkw auf der Straße verhalten.

+ ADAS-Prüflösungen der Spitzenklasse können eingesetzt werden, um Prüfstandstests schnell und zuverlässig zu machen und die Genauigkeit von Tests auf offener Straße zu verbessern.

Was wir brauchen, ist ein tiefes Verständnis der Funktionsweise der ADAS-Technologie und ihrer Anpassung für Lkw sowie hochpräzise Sensordaten, um zu überprüfen, ob neue Modelle und Algorithmen wie erwartet funktionieren. Der Einsatz von RT-Range beispielsweise bietet ADAS-Ingenieuren, die an schweren Fahrzeugen arbeiten, eine hervorragende Möglichkeit, fahrdynamische Daten zu gewinnen, die genau genug sind, um die Euro NCAP-Normen zu erfüllen, und um genau zu verstehen, wie der VUT mit einem anderen Fahrzeug oder einer VRU in einem Testlauf interagiert.

Wir sind gespannt, wie sich die Zukunft von ADAS in schweren Fahrzeugen in den kommenden Monaten und Jahren entwickeln wird. Und vor allem freuen wir uns darauf, dass die neuen Euro NCAP-Normen ihr Ziel erreichen, die Zahl der Verkehrstoten unter Beteiligung von Lkw zu senken und die Straßen für alle sicherer zu machen.

Kurzbeschreibung der Lösung: ADAS-Prüfung

Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, wie Sie eine erstklassige ADAS-Testlösung aufbauen können, einschließlich der wichtigsten Überlegungen für Ihr Projekt, klicken Sie unten, um unsere Lösungsübersicht herunterzuladen.

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