Auffahrunfälle sind die häufigste Unfallart. Die Ursachen reichen von Unaufmerksamkeit, wenn das vorausfahrende Auto langsamer wird oder anhält über Ablenkungen wie Mobiltelefone, Essen oder das Einstellen des Radios bis hin zu schlechter Sicht und unzureichendem Abstand usw. Während die meisten Auffahrunfälle im Stadtverkehr meist zu kleineren Fahrzeugschäden führen, führen Kollisionen auf der Autobahn oft zu schweren oder tödlichen Verletzungen.
Der ADAC, Europas größter Automobilclub, hat umfangreiche Forschungsarbeiten über fortschrittliche Notbremssysteme durchgeführt. Diese automatischen Bremsen sind bereits in vielen neuen Fahrzeugen eingebaut, um die Folgen von Kollisionen zu verhindern oder zu mildern. Zu den neuen Fahrzeugen gehören Radarsensoren, Kameras oder Laser, die in der Lage sind, vorausfahrende Objekte zu erkennen und den Fahrer zu warnen, wenn eine Kollision bevorsteht. Fortschrittliche Notbremssysteme können das Auto automatisch abbremsen, um die Aufprallgeschwindigkeit zu reduzieren oder den Aufprall ganz zu verhindern.
10 Automodelle durchlaufen jeweils eine Reihe harter Tests
Der ADAC hat 10 verschiedene Fahrzeuge getestet, um zu beurteilen, ob sie in der Lage sind, bei einer drohenden Kollision eine Bremsung einzuleiten, und wann und wie wirksam der Fahrer vor einer Kollision gewarnt wird. Zu den getesteten Fahrzeugen gehörten ein BMW 750i, Mercedes C-Klasse, Volvo V40, VW Touareg, Audi A6, Lexus GS, Opel Insignia, Honda Civic, Mercedes B-Klasse und ein Ford Focus.
Alle zehn vom ADAC getesteten Autos wurden fünf Tests unterzogen:
- Annäherung an ein stehendes Fahrzeug mit verschiedenen Geschwindigkeiten ( 70, 50, 40, 30 und 20 km/h)
- Annäherung an ein langsameres Fahrzeug (Hunter 50 km/h und Target 20 km/h; Hunter 100 km/h und Target 60 km/h)
- Annäherung an ein Target-Fahrzeug, das mit 50 km/h fährt und plötzlich bremst
- Annäherung an ein Target-Fahrzeug, das mit derselben Geschwindigkeit (60 km/h) fährt und dann abbremst
- Adaptiver Bremsassistent - Fahrerbremse unzureichend (Hunter 50 km/h, Target 0 km/h; Hunter 80 km/h, Target 20 km/h)
ADAC Target - Kollisionen ohne Fahrzeugschäden
Der ADAC verwendet ein speziell entwickeltes Ballon-Target, welches das Heck eines normalen PKWs nachbildet. Das ADAC Target kann hinter einem echten Auto mit einem einzigartigen Antriebssystem abgeschleppt werden. Das ADAC Target kann bei Längskollisionen zwischen zwei Fahrzeugen von vorne nach hinten eingesetzt werden, ohne dass die getesteten Fahrzeuge kostspielige Schäden erleiden.
Hochmoderne Messsysteme
Um die Ergebnisse zu quantifizieren, stattete der ADAC die Fahrzeuge mit modernster Technik aus: einem Vehico-Bremsroboter, einer CAN-Datenerfassungssoftware von Stiegele, einem audiovisuellen Alarmdetektor und zwei hochpräzisen RT3002 GPS-gestützte Trägheitsnavigationssysteme von OxTS sowie die OxTS RT-Range System.
Der Bremsroboter wurde eingesetzt, um identische Testbedingungen für alle Fahrzeuge zu schaffen. Durch die Eliminierung des Einflusses des menschlichen Fahrers auf die Bremsen können die Fahrzeuge mit höchster Genauigkeit und maximaler Wiederholbarkeit getestet werden. Der Roboter bremst an einem vordefinierten Punkt ab, wendet aber nicht genug Kraft auf, um die Kollision zu vermeiden, woraufhin der adaptive Bremsassistent eingreift.
Das Herzstück der Tests ist der OxTS RT3002 - ein hochgenaues Messsystem, das die Position des Fahrzeugs mit einer Genauigkeit von 2 cm ausgeben kann und den Kurs (0,1°), die Geschwindigkeit (0,05 km/h) sowie weitere Parameter misst. Der RT3002 wird in Kombination mit dem RT-Range-System verwendet, das speziell zum Testen und Verifizieren von Fahrassistenzsystemen entwickelt wurde. Der RT-Range besteht aus einem Hunter und einem oder mehreren Targets. Mit dem RT-Range können Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Messungen ausgegeben werden, indem die Position der Fahrzeuge gemessen und dann die Position des/der Ziele(s) über WLAN-Funk an den Hunter übertragen wird.
RT-Range schneidet bei stationären und fahrenden Ballonwagen gut ab
Bei den Tests mit dem stationären ADAC Target RT3002 und der RT-Range Hunter im Fahrzeug installiert. Das stationäre Ballonfahrzeug ist in der RT-Range-Software als Fixpunkt definiert. Die RT-Range-Software kann den Standort des RT aufnehmen und für die Position des Fixpunktes (ADAC Target) verwenden. Fahren Sie einfach den RT-Range zu der Stelle, an der der Fixpunkt gesetzt werden muss, und erstellen Sie an dieser Stelle einen neuen Fixpunkt.
Wenn das Fahrzeug nicht an den genauen Fixpunktstandort gefahren werden kann, ist es ein einfacher Prozess, das Fahrzeug in die Nähe zu bringen und dann einige Versätze vom Fahrzeug zum Messpunkt einzugeben. Die Software verwendet die Kurs-, Neigungs- und Rollinformationen aus dem RT, um eine genaue geographische Breite, Länge und Höhe des Fixpunktes zu berechnen.
Wenn der ADAC-Ballon Target hinter einem realen Fahrzeug (auf einer Schiene) geschleppt wird, werden ein weiterer RT3002 und der RT-Range Die Zielscheibe ist in dem Wagen installiert, der den Ballon schleppt. Das bedeutet, dass das Zielfahrzeug das reale Auto ist, aber die Messposition 30 m hinter dem realen Auto liegt, wo der Ballon geschleppt wird. Die Möglichkeit, den Messpunkt bis zu 100 m hinter dem Auto zu definieren, ist ein unschätzbares Merkmal der RT-Range und ermöglicht es Autoherstellern und anderen Organisationen, Tests mit geschleppten Ballonautos durchzuführen.
Mit dem RT-Range-System konnte der ADAC die Relativgeschwindigkeit zwischen Fahrzeug und Ballonwagen sowie die Position des Wagens im Vergleich zum Ballon-Target mit höchster Genauigkeit messen. Die RT-Range-Software gibt auch nützliche Messwerte wie Zeit bis zur Kollision, Längs- und Querreichweite und mehr aus.
Und das RT-Range ADAS-Testsystem kann noch mehr. Das RT-Range ist das umfassendste Testwerkzeug für die Entwicklung der ADAS-Technologie, das mehr Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Messungen und mehr Fahrspur-Positionierungsmessungen ermöglicht als jedes andere System. Es eignet sich ideal für das Benchmarking und die Verifizierung vieler aktiver Sicherheitsmerkmale in Fahrzeugen. Das RT-Range arbeitet mit bis zu vier Targets, die andere Fahrzeuge, Fußgänger, Ballonwagen oder Fixpunkte sein können, so dass komplizierte Verkehrsszenarien auf der Teststrecke nachgestellt werden können.
Die Möglichkeit, Testausrüstung schnell von einem Fahrzeug auf ein anderes zu übertragen, ist beim Benchmarking von 10 verschiedenen Fahrzeugen von entscheidender Bedeutung. Alle OxTS-Messsysteme sind schnell zu installieren und können mit Hilfe der RT-Strut-Montagestange innerhalb weniger Minuten zwischen den Fahrzeugen übertragen werden.
Und der Gewinner ist...
Alle vom ADAC getesteten fortschrittlichen Notbremssysteme sind in der Lage, die Schwere von Auffahrunfällen deutlich zu reduzieren. Der 7er BMW war der Gesamtsieger und erhielt die höchste Punktzahl für sein fortschrittliches Notbremssystem, dicht gefolgt von der Mercedes C-Klasse und dem Volvo V40. Um die umfassende Liste der Testergebnisse zu sehen, klicken Sie hier...
Wenn Sie mehr über das OxTS RT-Range - die umfassendste Lösung für das Testen und Verifizieren moderner Fahrassistenzsysteme - erfahren möchten, klicken Sie hier...
Bilder: Mit freundlicher Genehmigung des ADAC www.adac.de
