{"id":10156,"date":"2025-12-01T14:29:45","date_gmt":"2025-12-01T14:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oxts.com\/?p=10156"},"modified":"2026-02-04T15:59:06","modified_gmt":"2026-02-04T15:59:06","slug":"new-euro-ncap-protocols","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxts.com\/de\/new-euro-ncap-protocols\/","title":{"rendered":"Was die neuen Euro NCAP-Protokolle f\u00fcr die Automobilhersteller bedeuten"},"content":{"rendered":"
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Was die neuen Euro NCAP-Protokolle f\u00fcr die Automobilhersteller bedeuten<\/h3>\n\n \n\n\n \n\n

Es wurden neue Euro NCAP-Protokolle f\u00fcr Autos angek\u00fcndigt. Erfahren Sie, wie sie die Art und Weise, wie Sie ADAS-Technologie testen, beeinflussen k\u00f6nnten.<\/h5>\n\n\n
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Im Jahr 2026 kommen neue Euro NCAP-Protokolle auf die Erstausr\u00fcster zu, ebenso wie die Details der neuen Protokolle. Da viele OEMs in den Prozess der Einf\u00fchrung der neuen Protokolle involviert waren, gehen wir davon aus, dass die meisten von Ihnen die meisten \u00c4nderungen bereits kennen. In diesem Blog behandeln wir jedoch einige der technischen Auswirkungen, die die \u00c4nderungen auf die Art und Weise haben werden, wie Sie Ihre Fahrzeuge testen. ADAS-Technologie<\/a>.<\/p>\n

\u00c4nderung 1: Mehr Tests auf offener Stra\u00dfe erfordern eine robustere Lokalisierung<\/span><\/h5>\n

Wir wissen, dass bei den neuen Testprotokollen mehr Gewicht auf die Sammlung von Daten auf der Stra\u00dfe und auf der Teststrecke gelegt wird. Das Protokoll f\u00fcr die Verkehrszeichenerkennung wird Daten erfordern, die in der realen Welt gesammelt wurden, und es ist wahrscheinlich, dass auch andere Protokolle bald Daten aus der realen Welt erfordern werden.<\/p>\n

Auf offener Stra\u00dfe k\u00f6nnen die GNSS-Bedingungen sehr viel variabler sein als auf der Rennstrecke. Vor allem, wenn Sie Funktionen in einer Stadt testen, ben\u00f6tigen Sie eine Ortungsl\u00f6sung, die die Herausforderungen eines schwachen oder nicht vorhandenen GNSS-Signals bew\u00e4ltigen kann, um die f\u00fcr jeden Test erforderlichen Daten zu erhalten.<\/p>\n

Die gute Nachricht f\u00fcr OXTS-Benutzer ist, dass unsere GNSS\/INS-Ger\u00e4te bereits \u00fcber leistungsstarke Algorithmen und Technologien verf\u00fcgen, um die Genauigkeit in st\u00e4dtischen Umgebungen, Tunneln und anderen Bereichen zu maximieren, in denen das GNSS-Signal l\u00fcckenhaft oder vollst\u00e4ndig blockiert ist. Zus\u00e4tzliche Sensoren wie Raddrehzahlsensoren, Radar und LiDAR k\u00f6nnen verwendet werden, um die Lokalisierungsgenauigkeit in diesen Umgebungen mit Leichtigkeit zu verbessern.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n

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Auf offener Stra\u00dfe k\u00f6nnen die GNSS-Bedingungen sehr viel variabler sein als auf der Rennstrecke.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00c4nderung 2: Die Akzeptanz des Fahrers erfordert m\u00f6glicherweise andere Testdaten<\/span><\/h5>\n

W\u00e4hrend eines Seminars von CARHS<\/a>, wurde das Beispiel der Fahrspurassistenzsysteme als Testprotokoll genannt, das aktualisiert wird, um eine Bewertung der Fahrerakzeptanz einzubeziehen. Um die Hersteller zu ermutigen, Fahrspurunterst\u00fctzungssysteme zu entwickeln, die die Absichten des Fahrers nicht au\u00dfer Kraft setzen (z. B. in ein Schlagloch lenken, das sie eigentlich vermeiden wollten), verlangt das Protokoll nun Daten wie:<\/p>\n