{"id":10156,"date":"2025-12-01T14:29:45","date_gmt":"2025-12-01T14:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oxts.com\/?p=10156"},"modified":"2026-02-04T15:59:06","modified_gmt":"2026-02-04T15:59:06","slug":"new-euro-ncap-protocols","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/new-euro-ncap-protocols\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significan los nuevos protocolos Euro NCAP para los fabricantes de autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n    <h3 class=\"h3 mb-6\">Qu\u00e9 significan los nuevos protocolos Euro NCAP para los fabricantes de autom\u00f3viles<\/h3>\n\n            \n\n\n    \n\n    <h5 class=\"h5 mb-6\">Se han anunciado nuevos protocolos Euro NCAP para coches. Descubra c\u00f3mo podr\u00edan afectar a su forma de probar la tecnolog\u00eda ADAS.<\/h5>\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>Los nuevos protocolos Euro NCAP llegar\u00e1n a los OEM en 2026, as\u00ed como los detalles de los nuevos protocolos. Dada la implicaci\u00f3n de muchos fabricantes de equipos originales en el proceso de adopci\u00f3n de los nuevos protocolos, esperamos que la mayor\u00eda de ustedes ya conozcan la mayor parte de los cambios. <a href=\"https:\/\/www.oxts.com\/es\/solutions\/industries-and-applications\/tracking-and-monitoring\/adas-validation\/\">Tecnolog\u00eda ADAS<\/a>.<\/p>\n<h5><span style=\"color: #ca181c;\">Cambio 1: m\u00e1s pruebas en carretera requerir\u00e1n una localizaci\u00f3n m\u00e1s s\u00f3lida<\/span><\/h5>\n<p>Sabemos que los nuevos protocolos de pruebas van a hacer mayor hincapi\u00e9 en la recopilaci\u00f3n de datos en escenarios de carretera abierta, as\u00ed como en la pista de pruebas. El protocolo de reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico requerir\u00e1 datos recogidos en el mundo real, y es probable que otros protocolos empiecen a requerir datos del mundo real en breve.<\/p>\n<p>En carretera abierta, las condiciones GNSS pueden ser mucho m\u00e1s variables que en pista. Especialmente si est\u00e1 probando funciones en una ciudad, necesitar\u00e1 una soluci\u00f3n de posicionamiento que pueda superar los retos de una se\u00f1al GNSS d\u00e9bil o inexistente para obtener los datos necesarios para superar cada prueba.<\/p>\n<p>La buena noticia para los usuarios de OXTS es que nuestros dispositivos GNSS\/INS ya contienen potentes algoritmos y tecnolog\u00eda para maximizar la precisi\u00f3n que obtienen en entornos urbanos, t\u00faneles y otras zonas en las que la se\u00f1al GNSS es irregular o est\u00e1 completamente bloqueada. Pueden utilizarse sensores adicionales, como sensores de velocidad de las ruedas, radares y LiDAR, para mejorar f\u00e1cilmente la precisi\u00f3n de la localizaci\u00f3n en estos entornos.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/7313-0260-1024x683.jpg\" alt=\"New Euro NCAP protocols are coming in 2026\" class=\"wp-image-9316\" style=\"width:615px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/7313-0260-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/7313-0260-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/7313-0260-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/7313-0260-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/7313-0260-2048x1366.jpg 2048w, https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/7313-0260-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">En carretera abierta, las condiciones del GNSS pueden ser mucho m\u00e1s variables que en pista.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <h5><span style=\"color: #ca181c;\">Cambio 2: la aceptaci\u00f3n del conductor podr\u00eda requerir datos de ensayo diferentes<\/span><\/h5>\n<p>Durante un seminario de <a href=\"https:\/\/www.carhs.de\/en\/home.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CARHS<\/a>, El protocolo de pruebas que se est\u00e1 actualizando para incluir una puntuaci\u00f3n de aceptaci\u00f3n por parte del conductor es el ejemplo de los sistemas de mantenimiento de carril. Para animar a los fabricantes de equipos originales a fabricar sistemas de mantenimiento de carril que no anulen las intenciones del conductor (por ejemplo, haci\u00e9ndole volver a un bache que intentaba evitar), el protocolo exige ahora datos como los siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Capacidad del sistema de ayuda de carril para adaptar su comportamiento en funci\u00f3n de la informaci\u00f3n recibida del monitor del estado del conductor (DSM).<\/li>\n<li>El tiempo que el sistema intenta anular la intenci\u00f3n del conductor.<\/li>\n<li>El par de anulaci\u00f3n necesario para anular el sistema de apoyo de carril.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Al fin y al cabo, si los usuarios las apagan por frustraci\u00f3n, no ayudan a nadie.<\/p>\n<p>Tendr\u00e1 que asegurarse de que su configuraci\u00f3n actual es capaz de medir estas cosas durante una prueba, con el nivel de precisi\u00f3n requerido, y asegurarse de que tiene una forma de registrar los datos junto con todos los dem\u00e1s datos de la prueba.<\/p>\n<p>OXTS proporciona <a href=\"https:\/\/www.oxts.com\/es\/solutions\/industries-and-applications\/tracking-and-monitoring\/vehicle-dynamics-testing\/\">din\u00e1mica del veh\u00edculo<\/a> y datos de posicionamiento para cada centro de pruebas acreditado por Euro NCAP, lo que significa que nuestros dispositivos proporcionar\u00e1n el mismo nivel de precisi\u00f3n y rendimiento que puede esperar de sus pruebas oficiales Euro NCAP. Si su actual sistema de pruebas ADAS le dejar\u00e1 con lagunas en la cobertura de sus pruebas una vez que los nuevos protocolos entren en vigor, hable con nosotros para ver si podemos ayudarle.<\/p>\n<h5><span style=\"color: #ca181c;\">Cambio 3: menos tiempo de inactividad que nunca<\/span><\/h5>\n<p>Puesto que estamos hablando de pruebas con robots de direcci\u00f3n, tambi\u00e9n merece la pena se\u00f1alar que con el aumento de la amplitud de las pruebas en las que intervienen m\u00faltiples actores, es probable que aumente la demanda de sus robots de direcci\u00f3n, robots de frenado y plataformas guiadas. Y, por supuesto, el aumento del volumen de pruebas ejercer\u00e1 m\u00e1s presi\u00f3n sobre el resto de sus equipos de pruebas y sus instalaciones de campo de pruebas. Todo ello presionar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a los ingenieros de pruebas para que reduzcan al m\u00ednimo los tiempos de inactividad.<\/p>\n<p>Dado que el tiempo de inactividad se debe principalmente a fallos del hardware de pruebas (ya sean fallos mec\u00e1nicos o errores de calibraci\u00f3n), es probable que sea necesario invertir en hardware adicional para mantener el ritmo de las pruebas. Al mismo tiempo, ser\u00e1 vital asegurarse de que el hardware que se posee es lo m\u00e1s robusto posible y proporciona los datos m\u00e1s fiables.<\/p>\n<p>Teniendo esto en cuenta, merece la pena destacar nuestros servicios de calibraci\u00f3n. En OXTS le recomendamos <a href=\"https:\/\/www.oxts.com\/es\/services\/support-training\/calibrations\/\">recalibre su OXTS GNSS\/INS<\/a> cada dos a\u00f1os para obtener el m\u00e1ximo rendimiento y trazabilidad, por lo que si el suyo necesita una calibraci\u00f3n, ahora puede ser un buen momento para reservarla.<\/p>\n<p>Y, por supuesto, si a\u00fan no es cliente de OXTS, quiz\u00e1 le interese saber que nuestros dispositivos GNSS\/INS est\u00e1n dise\u00f1ados para ser lo m\u00e1s robustos posible, con carcasas con clasificaci\u00f3n IP65 en muchas unidades y t\u00e9cnicas de calibraci\u00f3n avanzadas dise\u00f1adas para maximizar el rendimiento y la repetibilidad. Tambi\u00e9n somos compatibles con todos los fabricantes l\u00edderes del sector de plataformas guiadas y robots de direcci\u00f3n, para que pueda crear una configuraci\u00f3n lo m\u00e1s robusta y fiable posible. Y, por \u00faltimo, hemos dise\u00f1ado nuestros sistemas para que sean lo m\u00e1s f\u00e1ciles de usar posible, de modo que cuando sus ingenieros de pruebas se pongan al volante, no tengan que realizar operaciones complicadas para asegurarse de que el sistema funciona como debe.<\/p>\n<h5><span style=\"color: #ca181c;\">Un paso positivo tanto para los fabricantes como para los usuarios de la carretera.<\/span><\/h5>\n<p>En OXTS estamos entusiasmados con los nuevos protocolos. Nos apasiona ayudar a nuestros clientes a crear un mundo mejor, en este caso, una red de carreteras m\u00e1s segura. Al mismo tiempo, estamos orgullosos de ayudar a nuestros clientes a crear ADAS que proporcionen a los conductores una experiencia m\u00e1s humana y fluida que nunca. Y lo mejor de todo, <a href=\"https:\/\/www.oxts.com\/es\/solutions\/inertial-navigation-solutions\/software\/rt-range-suite\/\">RT-Rango<\/a> ya es capaz de gestionar todos los nuevos protocolos, por lo que los usuarios actuales no tendr\u00e1n que modificar su configuraci\u00f3n para adaptarse al cambio.<\/p>\n<p>Si tiene alguna pregunta o duda sobre c\u00f3mo se adaptar\u00e1 su sistema de pruebas ADAS a los nuevos protocolos, estaremos encantados de intentar ayudarle. Haga clic a continuaci\u00f3n para ponerse en contacto con nosotros.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.oxts.com\/es\/contact\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">P\u00f3ngase en contacto con nosotros<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            \n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n\n<div class=\"hero001center mwb-block bg-left bg-cover bg-repeat-x lazyload relative\"     \n\n\n\n    style=\"background-image: url('https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/RT3000-v4-1-100x0-c-default.png')\"\n    data-bg=\"https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/RT3000-v4-1-1400x0-c-default.png\"\n>\n    <div class=\"overlay bg-black\/30 absolute inset-0 z-0\"><\/div>\n    <div class=\"container text-white flex justify-left\">\n        <div class=\"max-w-lg pb-64 pt-16 md:pb-36 md:pt-36 relative z-10\">\n            \n                \n\n\n    \n\n\n                \n\n\n    \n\n    <h3 class=\"h3 inline-block max-w-xl mb-6\">M\u00e1s informaci\u00f3n sobre RT 3000 v4<\/h3>\n\n                \n\n\n    \n\n    <p class=\"p inline-block  max-w-lg mb-6\">Cuando necesite funciones de localizaci\u00f3n s\u00f3lidas y listas para usar, el RT3000 v4 le ofrece posicionamiento GNSS de calidad topogr\u00e1fica con la unidad de medici\u00f3n inercial m\u00e1s precisa de OXTS.<\/p>\n\n                \n\n\n\n\n    <div class=\"justify-left btns\">\n                        \n\n\n        \n    <a href=\"https:\/\/www.oxts.com\/es\/solutions\/inertial-navigation-solutions\/navigation-hardware\/rt3000-v4\/\" class=\"btn primary outlined\" target=\"_blank\">\n                    <span>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el RT3000 v4<\/span>\n        <\/a>\n\n            <\/div>\n\n        <\/div>\n    <\/div>\n    <div id=\"info-block_616f5bcefbd0a94a52d5a8944e32e20c\"><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":10,"featured_media":8521,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55,58,59,92,103,101],"tags":[120,116,115,84,118,117],"class_list":["post-10156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tracking-monitoring","category-adas","category-aeb","category-oxts","category-rt-range-suite","category-vehicle-dynamics","tag-120","tag-adas-testing","tag-euro-ncap","tag-gnss-ins","tag-protocols","tag-urban-challenges"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10156"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10156\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10656,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10156\/revisions\/10656"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}