{"id":3232,"date":"2020-11-05T16:00:00","date_gmt":"2020-11-05T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oxts.com\/?p=3232"},"modified":"2025-04-29T09:32:31","modified_gmt":"2025-04-29T09:32:31","slug":"the-future-of-adas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/the-future-of-adas\/","title":{"rendered":"El futuro de ADAS"},"content":{"rendered":"<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n\n            \n\n\n    \n\n    <h5 class=\"h5 mb-6\">La tecnolog\u00eda ADAS avanza a un ritmo casi sin precedentes. En 2016, la presidenta y consejera delegada de General Motors, Mary Barras, escribi\u00f3: \"La industria del autom\u00f3vil cambiar\u00e1 m\u00e1s en los pr\u00f3ximos 5 o 10 a\u00f1os que en los \u00faltimos 50.\"<\/h5>\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>Aunque Barras tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos, el n\u00facleo de su declaraci\u00f3n fue el impulso a la creaci\u00f3n de coches y carreteras m\u00e1s seguros gracias a la tecnolog\u00eda ADAS y de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n<p>Como ha se\u00f1alado Barras, el siguiente paso para el avance de las tecnolog\u00edas ADAS ser\u00e1 la llegada del llamado coche conectado, posible gracias a la adopci\u00f3n generalizada de:<\/p>\n<ul>\n<li>veh\u00edculo a veh\u00edculo (V2V),<\/li>\n<li>veh\u00edculo a infraestructura (V2I) y<\/li>\n<li>comunicaciones veh\u00edculo a todo (V2X).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las funciones ADAS actuales est\u00e1n limitadas por lo que pueden detectar los propios sensores del veh\u00edculo, que hoy en d\u00eda tienen un alcance \u00fatil de unos 250 metros. La comunicaci\u00f3n V2V tiene el potencial de ampliar exponencialmente ese alcance al permitir que los veh\u00edculos debidamente equipados se comuniquen entre s\u00ed directamente y compartan informaci\u00f3n sobre velocidades relativas, posiciones, direcciones de desplazamiento e incluso entradas de control, como frenadas repentinas, aceleraciones o cambios de direcci\u00f3n. La fusi\u00f3n de estos datos con los datos de los sensores del propio veh\u00edculo permitir\u00e1 crear una imagen mucho m\u00e1s amplia y detallada de la zona circundante y proporcionar alertas m\u00e1s tempranas y precisas, o incluso medidas correctivas, para evitar colisiones.<\/p>\n<p>Como extensi\u00f3n de la V2V, la V2I proporciona a los veh\u00edculos informaci\u00f3n de la infraestructura de la red de carreteras, como sem\u00e1foros y se\u00f1ales, l\u00edmites de velocidad variables e informaci\u00f3n sobre atascos. Se espera que esta informaci\u00f3n no s\u00f3lo mejore la seguridad, sino que tambi\u00e9n reduzca la congesti\u00f3n al permitir un flujo m\u00e1s libre del tr\u00e1fico, y tambi\u00e9n se reconoce como un motor clave hacia la plena autonom\u00eda. V2X, por su parte, a\u00f1ade flujos de datos procedentes de fuera de la red de carreteras inmediata, incluida informaci\u00f3n almacenada en la nube, actualizaciones meteorol\u00f3gicas y, posiblemente, ciclistas, peatones y otros usuarios vulnerables de la v\u00eda p\u00fablica (VRU).<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n            \n<div class=\"contimage mwb-block py-8 lg:py-16\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-8 col-start-5\">\n        \n                \n\n           \n\n\n    <picture class=\"block w-full\">\n        <source\n                srcset=\"https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-1200x0-c-default.webp 2x,                                https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-600x0-c-default.webp\"\n                                type=\"image\/webp\"\n                class=\"w-full object-center object-cover\"\n                media=\"(max-width:767px)\"\n        \/>\n                    <source\n                    srcset=\"https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-1600x0-c-default.webp 2x,                                    https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-800x0-c-default.webp\"\n                                        type=\"image\/webp\"\n                    class=\"w-full object-center object-cover\"\n                    media=\"(max-width:1023px)\"\n            \/>\n                            <source\n                    srcset=\"https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-2400x0-c-default.webp 2x,                                    https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-1200x0-c-default.webp\"\n                                        type=\"image\/webp\"\n                    class=\"w-full object-center object-cover\"\n            \/>\n                <img decoding=\"async\"\n                srcset=\"https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-1200x0-c-default.jpeg 2x\"\n                src=\"https:\/\/www.oxts.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-600x0-c-default.jpeg\"\n                                title=\"Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984\"\n                alt=\"\"\n                class=\"w-full object-center object-cover\"\n                height=\"632\"\n                width=\"1145\"\n                loading=\"lazy\"\n        \/>\n    <\/picture>\n\n\n    \n            <\/div>\n    <\/div>\n    <\/div>\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>Sin embargo, para que el coche conectado se haga realidad, todav\u00eda hay que llegar a un consenso sobre qu\u00e9 sistema de comunicaci\u00f3n adoptar\u00e1 la industria para hacer posible V2V, V2I o V2X. En un principio, parec\u00eda que el sistema estandarizado de comunicaciones dedicadas de corto alcance (DRSC) iba a ser el favorito. Operando en una banda de 75 MHz alrededor de 5,9 GHz, DRSC permitir\u00eda la comunicaci\u00f3n V2V y una interfaz V2I a trav\u00e9s de balizas dedicadas al borde de la carretera (aunque no est\u00e1 claro qui\u00e9n las pagar\u00eda, operar\u00eda y mantendr\u00eda). En Estados Unidos, la frecuencia se asign\u00f3 para su uso en sistemas de transporte en 1999, y en Europa se aprob\u00f3 para el mismo uso en 2008. Desde entonces, desarrolladores y fabricantes han trabajado mucho para garantizar la solidez y fiabilidad de la DRSC para la comunicaci\u00f3n V2V y V2I.<\/p>\n<p>Mientras tanto, el despliegue de V2V se ha visto empa\u00f1ado por la llegada de un sistema alternativo con mayores beneficios potenciales. C-V2X (\"C\" significa \"celular\") se concibi\u00f3 utilizando la red de telefon\u00eda m\u00f3vil LTE 4G. LTE no s\u00f3lo permite la comunicaci\u00f3n directa de dispositivo a dispositivo (es decir, no a trav\u00e9s de la infraestructura de comunicaci\u00f3n de la red de telefon\u00eda m\u00f3vil), sino que tambi\u00e9n puede, lo que es importante para V2V y V2I, transmitir desde un dispositivo a m\u00faltiples destinatarios. C-V2X tambi\u00e9n abre la posibilidad de incorporar los datos de peatones y ciclistas en el bucle V2X mediante la integraci\u00f3n de tel\u00e9fonos inteligentes, mejorando as\u00ed la seguridad de las VRU. Hay que se\u00f1alar que, tanto en t\u00e9rminos de hardware como de infraestructura, la tecnolog\u00eda LTE de C-V2X no es compatible con DRSC: los dos sistemas son, de hecho, mutuamente excluyentes.<\/p>\n<p>Pero incluso LTE 4G roza la redundancia con la llegada de las redes 5G de nueva generaci\u00f3n, con cobertura en zonas seleccionadas a partir de 2019 antes de un despliegue m\u00e1s generalizado. Est\u00e1 previsto que la 5G ofrezca todas las ventajas de LTE 4G pero con una latencia significativamente menor -de tan solo 1 ms frente a los 30-100 ms de LTE 4G- junto con una velocidad de datos de hasta 20 Gbps. Tal es el atractivo de la 5G que cada vez m\u00e1s empresas tecnol\u00f3gicas, de telecomunicaciones y fabricantes de autom\u00f3viles la apoyan, entre otras cosas uni\u00e9ndose a la 5G Automotive Association (5GAA), creada a finales de 2016. El n\u00famero de miembros de la 5GAA sigue creciendo y ahora incluye a Audi, BMW Daimler, Ford, Honda, Jaguar Land Rover y Volkswagen, junto con AT&amp;T, Bosch, Samsung, Telef\u00f3nica, LG, Intel y Huawei.<\/p>\n<p>No cabe duda de que los ADAS conectados abren un nuevo mundo de oportunidades para mejorar la seguridad vial y allanan el camino hacia la plena autonom\u00eda, pero hasta que no se acuerde una v\u00eda tecnol\u00f3gica, su adopci\u00f3n generalizada seguir\u00e1 estando lejos.<\/p>\n<p>Este art\u00edculo forma parte del programa '<a href=\"https:\/\/www.oxts.com\/es\/what-is-adas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>\u00bfQu\u00e9 es ADAS?<\/strong><\/a>'.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":3234,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6,58],"tags":[],"class_list":["post-3232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-articles","category-adas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3232"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3239,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3232\/revisions\/3239"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}