{"id":3646,"date":"2014-11-28T12:30:00","date_gmt":"2014-11-28T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oxts.com\/?p=3646"},"modified":"2025-04-30T22:43:38","modified_gmt":"2025-04-30T22:43:38","slug":"benchmarking-advanced-emergency-brake-systems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/benchmarking-advanced-emergency-brake-systems\/","title":{"rendered":"Evaluaci\u00f3n comparativa de los sistemas avanzados de frenado de emergencia"},"content":{"rendered":"
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Las colisiones por alcance son los tipos de accidente m\u00e1s comunes. Las causas van desde la falta de atenci\u00f3n cuando el coche de delante reduce la velocidad o se detiene; distracciones como el tel\u00e9fono m\u00f3vil, comer o ajustar la radio; mala visibilidad; distancia inadecuada, etc. Mientras que la mayor\u00eda de las colisiones por alcance en el tr\u00e1fico urbano suelen provocar da\u00f1os menores en el veh\u00edculo, las colisiones en autopista suelen provocar lesiones graves o mortales.<\/h5>\n\n\n
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ADAC<\/a>la mayor organizaci\u00f3n automovil\u00edstica de Europa, ha investigado a fondo los sistemas avanzados de frenado de emergencia. Estas funciones de frenado autom\u00e1tico ya est\u00e1n incorporadas en muchos veh\u00edculos nuevos para evitar o mitigar las consecuencias de las colisiones. Los nuevos veh\u00edculos incluyen sensores de radar, c\u00e1mara o l\u00e1ser capaces de reconocer objetos situados delante y alertar al conductor en caso de colisi\u00f3n inminente. Los sistemas avanzados de frenado de emergencia pueden frenar el coche autom\u00e1ticamente para reducir la velocidad del impacto o evitar por completo la colisi\u00f3n.<\/p>\n

10 modelos de coche se someten a duras pruebas<\/b><\/p>\n

ADAC ha sometido a prueba 10 veh\u00edculos diferentes para evaluar su capacidad para iniciar la frenada en caso de colisi\u00f3n inminente, as\u00ed como cu\u00e1ndo y con qu\u00e9 eficacia se alerta al conductor de una colisi\u00f3n. Los veh\u00edculos probados fueron un BMW 750i, un Mercedes Clase C, un Volvo V40, un VW Touareg, un Audi A6, un Lexus GS, un Opel Insignia, un Honda Civic, un Mercedes Clase B y un Ford Focus.<\/p>\n

Los diez coches probados por ADAC se sometieron a cinco pruebas:<\/p>\n

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  1. Aproximaci\u00f3n a un veh\u00edculo parado a distintas velocidades ( 70, 50, 40, 30 y 20 km\/h)<\/li>\n
  2. Acercarse a un veh\u00edculo m\u00e1s lento (Cazador 50km\/h y Objetivo 20km\/h; Cazador 100km\/h y Objetivo 60km\/h)<\/li>\n
  3. Acercarse a un veh\u00edculo objetivo que circula a 50 km\/h y frena repentinamente<\/li>\n
  4. Acercarse a un veh\u00edculo objetivo que circula a la misma velocidad (60 km\/h) y, a continuaci\u00f3n, reducir la velocidad<\/li>\n
  5. Asistencia de frenado adaptativa - el conductor frena insuficientemente (Hunter 50km\/h, Objetivo 0km\/h; Hunter 80km\/h, Objetivo 20km\/h)<\/li>\n<\/ol>\n

    Objetivo ADAC - Colisiones sin da\u00f1os en el veh\u00edculo<\/b><\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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    La organizaci\u00f3n automovil\u00edstica alemana ADAC utiliza una diana de globo especialmente dise\u00f1ada que reproduce la parte trasera de un turismo normal. La diana ADAC puede remolcarse detr\u00e1s de un coche real con un sistema de propulsi\u00f3n \u00fanico. La diana ADAC puede utilizarse para colisiones longitudinales entre dos veh\u00edculos sin causar da\u00f1os costosos a los veh\u00edculos probados.<\/p>\n

    Sistemas de medici\u00f3n de vanguardia<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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    Con el fin de cuantificar los resultados, ADAC equip\u00f3 los coches con algunas piezas de tecnolog\u00eda punta: un robot de frenado Vehico, un software de adquisici\u00f3n de datos CAN de Stiegele, un detector de alarmas audiovisual y dos\u00a0RT3002<\/a> Sistemas de navegaci\u00f3n inercial asistidos por GPS de OXTS, as\u00ed como el OXTS RT-Rango<\/a>\u00a0sistema.<\/p>\n

    El robot de frenado se utiliz\u00f3 para crear condiciones de ensayo id\u00e9nticas para todos los veh\u00edculos. Al eliminar la influencia de un conductor humano aplicando fuerza sobre los frenos, los veh\u00edculos pueden ensayarse con la m\u00e1xima precisi\u00f3n y repetibilidad. El robot frena en un punto predefinido, pero no aplica suficiente fuerza para evitar la colisi\u00f3n, momento en el que interviene el asistente de frenado adaptativo.<\/p>\n

    En el centro de las pruebas est\u00e1 el OXTS RT3002<\/a>\u00a0- un sistema de medici\u00f3n de gran precisi\u00f3n capaz de emitir la posici\u00f3n del coche con 2 cm de exactitud, y mide el rumbo (0,1\u00b0), la velocidad (0,05 km\/h) y otros par\u00e1metros. El sitio\u00a0RT3002<\/a>\u00a0se utiliza en combinaci\u00f3n con el\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0desarrollado especialmente para probar y verificar sistemas avanzados de asistencia al conductor. El sitio\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0consiste en un Cazador y uno o m\u00e1s Objetivos. Con el\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0Las mediciones de veh\u00edculo a veh\u00edculo pueden realizarse midiendo la posici\u00f3n de los veh\u00edculos y transmitiendo despu\u00e9s la posici\u00f3n del Blanco o los Blancos al Cazador mediante radio LAN inal\u00e1mbrica.<\/p>\n

    RT-Rango domina los globos aerost\u00e1ticos parados y en movimiento<\/b><\/p>\n

    Durante las pruebas con el blanco ADAC estacionario el\u00a0RT3002<\/a>\u00a0y el\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0Hunter est\u00e1 instalado en el veh\u00edculo. El veh\u00edculo globo estacionario se define como un punto fijo en el\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0software. El sitio\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0software puede captar la ubicaci\u00f3n del\u00a0RT<\/a>\u00a0y lo utiliza para la localizaci\u00f3n del punto fijo (Objetivo ADAC). Basta con conducir el\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0a la ubicaci\u00f3n en la que se debe establecer el punto fijo y crear un nuevo punto fijo en esta ubicaci\u00f3n.<\/p>\n

    Cuando el veh\u00edculo no puede conducirse hasta la ubicaci\u00f3n exacta del punto fijo, basta con acercar el veh\u00edculo e introducir algunos desplazamientos desde el veh\u00edculo hasta el punto de medici\u00f3n. El software utilizar\u00e1 la informaci\u00f3n de rumbo, cabeceo y balanceo del\u00a0RT<\/a>\u00a0para calcular con precisi\u00f3n la latitud, longitud y altitud del punto fijo.<\/p>\n<\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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    Cuando el globo Objetivo ADAC se remolca detr\u00e1s de un veh\u00edculo real (en una pista), otro\u00a0RT3002<\/a>\u00a0y el\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0La diana se instala en el coche que remolca el globo. Esto significa que el veh\u00edculo Target es el coche real, pero la posici\u00f3n de medici\u00f3n est\u00e1 a 30 m detr\u00e1s del coche real, donde se remolca el globo. La posibilidad de definir el punto de medici\u00f3n hasta 100 metros por detr\u00e1s del coche es una caracter\u00edstica inestimable del sistema.\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0y permite a los fabricantes de autom\u00f3viles y otras organizaciones realizar pruebas con globos aerost\u00e1ticos remolcados.<\/p>\n

    Con el\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0ADAC pudo medir con gran precisi\u00f3n la velocidad relativa entre el veh\u00edculo y el globo, as\u00ed como la posici\u00f3n del coche respecto al globo. El sitio\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0El software tambi\u00e9n proporciona mediciones \u00fatiles como el tiempo hasta la colisi\u00f3n, el alcance longitudinal, el alcance lateral, etc.<\/p>\n

    Y el\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0El sistema de pruebas ADAS puede hacer a\u00fan m\u00e1s. El sitio\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0es la herramienta de ensayo m\u00e1s completa para el desarrollo de la tecnolog\u00eda ADAS, ya que proporciona m\u00e1s mediciones de veh\u00edculo a veh\u00edculo y m\u00e1s mediciones de posicionamiento en el carril que ning\u00fan otro sistema. Es ideal para evaluar y verificar muchas de las funciones de seguridad activa de los veh\u00edculos. El sitio\u00a0RT-Rango<\/a>\u00a0funciona con hasta cuatro objetivos, que pueden ser otros veh\u00edculos, peatones, coches globo o puntos fijos, garantizando as\u00ed que se puedan reproducir en la pista de pruebas escenarios de tr\u00e1fico complicados.<\/p>\n

    Poder transferir r\u00e1pidamente los equipos de ensayo de un veh\u00edculo a otro es crucial cuando se realizan pruebas comparativas con 10 veh\u00edculos diferentes. Todos los sistemas de medici\u00f3n OXTS se instalan r\u00e1pidamente y pueden transferirse de un veh\u00edculo a otro en cuesti\u00f3n de minutos mediante la tecnolog\u00eda Puntal RT<\/a>\u00a0poste de montaje.<\/p>\n

    Y el ganador es....<\/b><\/p>\n

    Todos los sistemas avanzados de frenado de emergencia probados por ADAC son capaces de reducir significativamente la gravedad de las colisiones por alcance. El BMW Serie 7 fue el ganador absoluto, con el mayor n\u00famero de puntos por su sistema avanzado de frenado de emergencia, seguido de cerca por el Mercedes Clase C y el Volvo V40.<\/p>\n

    Para saber m\u00e1s sobre los OXTS RT-Rango<\/a>\u00a0- la soluci\u00f3n m\u00e1s completa para probar y verificar sistemas avanzados de asistencia al conductor,\u00a0haga clic aqu\u00ed...<\/a><\/p>\n

    Im\u00e1genes: Cortes\u00eda de ADAC\u00a0www.adac.de<\/a><\/i><\/p>\n<\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":3663,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[21,58,59,52,55],"tags":[],"class_list":["post-3646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-application-notes","category-adas","category-aeb","category-rt3000","category-tracking-monitoring"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3646"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7989,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions\/7989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}