{"id":3899,"date":"2020-11-05T15:44:00","date_gmt":"2020-11-05T15:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oxts.com\/?p=3899"},"modified":"2025-04-29T07:45:49","modified_gmt":"2025-04-29T07:45:49","slug":"why-have-adas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/why-have-adas\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 ADAS?"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n \n \n \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n
\n

En resumen, los sistemas ADAS significan carreteras m\u00e1s seguras. Como se menciona en elQu\u00e9 es ADAS<\/strong><\/a>Seg\u00fan la p\u00e1gina web de la Comisi\u00f3n Europea, la funci\u00f3n de los ADAS es reducir el n\u00famero de muertos y heridos en carretera, disminuyendo el n\u00famero total de accidentes y reduciendo la gravedad de los que no pueden evitarse. Varios estudios han demostrado ya la eficacia de los sistemas ADAS en situaciones reales de conducci\u00f3n, y el consenso general, tanto en la industria del autom\u00f3vil como en c\u00edrculos legislativos m\u00e1s amplios, es que la tecnolog\u00eda debe promoverse y adoptarse a la mayor escala posible, y cuanto antes mejor.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

\n
\n
\n \n \n\n \n\n\n \n \n \n \n \"\"\n\n <\/picture>\n\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n
\n
\n
\n \n \n \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n
\n

A\u00a0Informe de 2017 del proveedor de seguros mayoristas Swiss Re<\/strong><\/a>\u00a0examin\u00f3 las estad\u00edsticas de accidentes facilitadas por el Ministerio de Transportes del Reino Unido. Se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que una hipot\u00e9tica (y hay que reconocer que poco realista) adopci\u00f3n de 100% de alerta de colisi\u00f3n frontal, detecci\u00f3n de \u00e1ngulo muerto y advertencia de abandono de carril para 2020 reducir\u00eda los accidentes en autopista en 16,3% y los accidentes en otras carreteras en 11,6%. Si se tienen en cuenta sistemas m\u00e1s sofisticados, como el asistente de mantenimiento de carril, el frenado de emergencia aut\u00f3nomo, la visi\u00f3n nocturna y los paquetes de funciones ADAS combinadas, estas cifras aumentan hasta 45,4% de reducci\u00f3n de accidentes en autopista y 27,5% en otras carreteras.<\/p>\n

De forma m\u00e1s realista, y teniendo en cuenta la adopci\u00f3n prevista en el mundo real de los paquetes ADAS que siguen siendo, por ahora, opciones relativamente caras o s\u00f3lo de serie en los modelos premium m\u00e1s caros, Swiss Re concluy\u00f3 que cab\u00eda esperar una reducci\u00f3n global de accidentes de 4,3% para 2020.<\/p>\n

Mientras que las cifras de Swiss Re se basan en los accidentes notificados, es decir, aquellos en los que hay muertos o heridos graves, otros estudios se han basado en los datos de siniestros de las aseguradoras, que incluyen accidentes leves que provocan da\u00f1os en los veh\u00edculos pero no necesariamente en ocupantes, peatones u otros usuarios de la carretera. A\u00a0estudio del fabricante sueco de autom\u00f3viles Volvo<\/strong><\/a>en cooperaci\u00f3n con las aseguradoras If y Volvia, analiz\u00f3 la eficacia del sistema de frenado de emergencia aut\u00f3nomo \"City Safety\" del fabricante, que se ofrece como opci\u00f3n desde 2006 y se instala de serie en todos los Volvo nuevos desde 2008. Se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que los coches equipados con City Safety sufr\u00edan 28% menos accidentes.<\/p>\n

Las pruebas de la eficacia de ADAS son tan irrefutables que muchas funciones se han convertido en obligatorias en los coches nuevos que se venden en varias regiones del mundo. Euro NCAP ha adoptado ADAS y sigue adaptando sus procedimientos de evaluaci\u00f3n para abordar el creciente n\u00famero de sistemas y tecnolog\u00edas. De hecho, la defensa por parte de Euro NCAP de la protecci\u00f3n de ocupantes y peatones durante las dos \u00faltimas d\u00e9cadas ha llevado a una amplia concienciaci\u00f3n de los consumidores sobre los beneficios de unos coches m\u00e1s seguros. Se espera que Euro NCAP y su sistema de pruebas y clasificaci\u00f3n desempe\u00f1en un papel similar en la promoci\u00f3n de los ADAS y su adopci\u00f3n en toda la industria.<\/p>\n

Las pruebas de \"seguridad asistida\" de Euro NCAP ya eval\u00faan los sistemas de advertencia de colisi\u00f3n frontal\/frenado de emergencia aut\u00f3nomo (en varios escenarios), as\u00ed como los sistemas de advertencia de salida del carril, los sistemas de asistencia para mantenerse en el carril y los sistemas de asistencia a la velocidad, e incluye puntuaciones para estas funciones en su evaluaci\u00f3n general de los coches nuevos. De este modo, los modelos con m\u00e1s equipamiento ADAS de serie, siempre que funcionen adecuadamente, subir\u00e1n inevitablemente en las clasificaciones de Euro NCAP, empujando a los modelos peor equipados hacia abajo en la escala. Y como ya se ha visto con las medidas de protecci\u00f3n de ocupantes y peatones que se han generalizado, otros fabricantes seguir\u00e1n inevitablemente el ejemplo adoptando la nueva tecnolog\u00eda. No hay que subestimar la eficacia de este programa orientado al consumidor, tanto para mejorar la seguridad de los veh\u00edculos como para concienciar a los consumidores sobre las nuevas tecnolog\u00edas disponibles, y se espera que el ADAS se beneficie de forma similar con una adopci\u00f3n acelerada en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El 1 de octubre de 2020,\u00a0Euro NCAP lanza la clasificaci\u00f3n de conducci\u00f3n asistida<\/strong><\/a>. La evaluaci\u00f3n pretende ayudar a los consumidores a comparar las prestaciones de asistencia.<\/p>\n

Como ya se ha dicho, varias funciones ADAS ya son obligatorias en los veh\u00edculos nuevos de varias regiones del mundo, y otras lo ser\u00e1n en un futuro pr\u00f3ximo. El ABS es obligatorio en todos los veh\u00edculos nuevos vendidos en la Uni\u00f3n Europea desde 2004, y el control electr\u00f3nico de estabilidad lo es desde 2014, dadas las ventajas demostradas de ambos sistemas. El frenado de emergencia aut\u00f3nomo, por su parte, es obligatorio en todos los veh\u00edculos comerciales vendidos en la UE desde 2015, mientras que las c\u00e1maras de marcha atr\u00e1s o marcha atr\u00e1s con pantalla de visualizaci\u00f3n en el salpicadero son obligatorias en todos los coches nuevos vendidos en Estados Unidos desde mayo de 2018.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en mayo de 2018, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 una lista de 11 nuevas funciones de seguridad que quiere que sean obligatorias en los coches nuevos para 2021. La lista incluye varias funciones ADAS existentes, en concreto el frenado de emergencia aut\u00f3nomo, la asistencia de mantenimiento de carril, el sistema inteligente de asistencia a la velocidad y un sistema de c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s\/detecci\u00f3n trasera.<\/p>\n

A pesar de todas las ventajas de los ADAS, hay que hacer una salvedad. Aunque el desarrollo de los ADAS no deja de avanzar, son los coches aut\u00f3nomos del futuro los que se est\u00e1n convirtiendo en noticia. Esto ha llevado a algunos sectores de la industria a reclamar una diferenciaci\u00f3n m\u00e1s clara entre los sistemas avanzados de asistencia al conductor y los coches totalmente aut\u00f3nomos.\u00a0Investigaci\u00f3n Thatcham<\/strong><\/a>La organizaci\u00f3n de investigaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica brit\u00e1nica, Euro NCAP, que tambi\u00e9n realiza las pruebas de choque de los nuevos modelos, cree que esto ha provocado cierta confusi\u00f3n en el p\u00fablico sobre el ADAS, y le preocupa que algunos conductores crean que sus coches nuevos tienen capacidad aut\u00f3noma cuando no es as\u00ed.<\/p>\n

En Estados Unidos, el\u00a0Industria aseguradora para la seguridad en carretera (IIHS)<\/strong><\/a>\u00a0se ha hecho eco de las preocupaciones de Thatcham. En un\u00a0informe<\/strong><\/a>\u00a0David Zuby, jefe de investigaci\u00f3n del IIHS, ha evaluado las diversas funciones ADAS de varios modelos de producci\u00f3n actuales: \"Los dise\u00f1adores se enfrentan a compromisos inherentes a la asistencia automatizada. Si limitan las funciones para mantener el inter\u00e9s del conductor, corren el riesgo de que los sistemas resulten demasiado rudimentarios. Si los sistemas parecen demasiado capaces, es posible que los conductores no les presten la atenci\u00f3n necesaria para utilizarlos con seguridad\".<\/p>\n

Por lo tanto, es importante que los consumidores conozcan mejor las ventajas de los ADAS para acelerar la adopci\u00f3n de lo que, por ahora, en muchos casos son s\u00f3lo sistemas de seguridad opcionales. Pero es igualmente importante que el mensaje sobre lo que ADAS no puede hacer, as\u00ed como lo que s\u00ed puede, se transmita con claridad y no se pierda entre los reclamos de marketing. Hay un camino obvio que lleva de los actuales desarrollos de ADAS a los coches totalmente aut\u00f3nomos del ma\u00f1ana, pero en lo que respecta a ADAS por el momento, la palabra clave es \"asistencia\": en todos los casos, en todo momento y sea cual sea el nivel de asistencia, el conductor sigue teniendo no s\u00f3lo el control general, sino tambi\u00e9n la responsabilidad de lo que hace el veh\u00edculo.<\/p>\n

Este art\u00edculo forma parte del programa '\u00bfQu\u00e9 es ADAS?<\/strong><\/a>'.<\/p>\n

Lea la siguiente secci\u00f3n de la serie \"\u00bfQu\u00e9 es ADAS?\u00a0El futuro de ADAS\u00a0<\/strong><\/a><\/h5>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":3902,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6,52,55],"tags":[],"class_list":["post-3899","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-articles","category-rt3000","category-tracking-monitoring"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3899"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3899\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3913,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3899\/revisions\/3913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}