{"id":4428,"date":"2022-07-01T15:52:00","date_gmt":"2022-07-01T15:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oxts.com\/?p=4428"},"modified":"2025-04-30T22:21:57","modified_gmt":"2025-04-30T22:21:57","slug":"complementary-pnt-oxts-qa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/complementary-pnt-oxts-qa\/","title":{"rendered":"PNT complementaria - OXTS Preguntas y respuestas"},"content":{"rendered":"
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\u00bfQu\u00e9 es la posici\u00f3n, navegaci\u00f3n y cronometraje complementarios (PNT) y cu\u00e1l es la posici\u00f3n de OXTS sobre las tecnolog\u00edas PNT complementarias?<\/h5>\n\n\n
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OXTS fabrica sistemas de navegaci\u00f3n inercial (INS). Nuestros productos son utilizados en todo el mundo por ingenieros de pruebas de automoci\u00f3n y top\u00f3grafos para proporcionarles mediciones inerciales de gran precisi\u00f3n. Entre ellas se incluyen la precisi\u00f3n de posici\u00f3n a nivel centim\u00e9trico y las mediciones de rumbo, cabeceo y balanceo del veh\u00edculo.<\/p>\n

A bordo\u00a0Receptores GNSS<\/strong><\/a>\u00a0proporcionan a los usuarios datos precisos de posici\u00f3n, mientras que los sensores MEMS IMU ofrecen informaci\u00f3n detallada de rumbo, cabeceo y balanceo. Las mediciones proporcionan a los usuarios informaci\u00f3n precisa y fiable sobre el terreno que pueden utilizar para tomar decisiones en muchos proyectos y aplicaciones diferentes.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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Para obtener datos de posici\u00f3n precisos, un receptor GNSS necesita recibir datos de al menos cuatro sat\u00e9lites. En condiciones de cielo abierto esto es relativamente sencillo. Sin embargo, no todas las pruebas y\/o prospecciones tienen lugar en un entorno de cielo abierto. En un ca\u00f1\u00f3n urbano, los edificios altos pueden interferir con la se\u00f1al o, alternativamente, en el campo, las copas de los \u00e1rboles pueden bloquear la se\u00f1al de forma intermitente.<\/p>\n

Para ayudar a aumentar la cantidad de tiempo empleado con los datos de posici\u00f3n m\u00e1s precisos posibles, es posible utilizar tecnolog\u00eda complementaria.<\/p>\n

A principios de este a\u00f1o,\u00a0Pete Rylands, Director de Producto de OXTS<\/strong><\/a>\u00a0particip\u00f3 en una entrevista de la respetada revista del sector\u00a0GPSWorld<\/strong><\/a>. Durante la entrevista, Pete dio su opini\u00f3n sobre la tecnolog\u00eda PNT complementaria.<\/p>\n

Puede leer sus respuestas aqu\u00ed:<\/p>\n

1. Se habla mucho de las limitaciones del GNSS y de la necesidad de desarrollar fuentes complementarias de PNT. \u00bfCu\u00e1les son los enfoques m\u00e1s prometedores y c\u00f3mo ayuda la tecnolog\u00eda de simulaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Voy a comenzar con una referencia a mi\u00a0Art\u00edculo de la edici\u00f3n de abril<\/strong><\/a>donde se asientan las tecnolog\u00edas para el \u00e9xito de las soluciones aut\u00f3nomas. Hablamos de d\u00f3nde se despliegan y para qu\u00e9.<\/p>\n

Las fuentes globales, abiertas y complementarias de PNT tienen la necesidad fundamental de permitir la libre circulaci\u00f3n en cualquier lugar, manteniendo al mismo tiempo un posicionamiento preciso. Creo que hay dos enfoques de especial inter\u00e9s.<\/p>\n

La primera consiste en buscar otros sistemas de sat\u00e9lites (como los LEO) que puedan proporcionar m\u00e9todos de navegaci\u00f3n complementarios y potencialmente m\u00e1s seguros, con cobertura mundial a partir de un \u00fanico sistema. Pero estos sistemas seguir\u00e1n sufriendo algunos de los problemas de los sistemas GNSS, es decir, \u00bfqu\u00e9 ocurre cuando no se puede obtener una se\u00f1al?<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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La segunda, es el uso de ayuda visual mediante la fusi\u00f3n de sensores, como LiDAR y c\u00e1mara, que pueden proporcionar un posicionamiento relativo (o absoluto una vez que se tiene un espacio cartografiado) utilizando algoritmos SLAM. Aunque esto puede aumentar las dependencias de hardware a bordo, crea un sistema de navegaci\u00f3n localizado que puede protegerse mejor de los agentes maliciosos.<\/p>\n

Por el contrario, los sistemas de bucle cerrado pueden contemplar un sistema basado en infraestructuras, lo que permite la libre circulaci\u00f3n dentro de la zona espec\u00edfica en la que se encuentra la infraestructura y una fuente potencialmente m\u00e1s fiable de PNT, especialmente cuando no se dispone de GNSS al desplazarse en interiores.<\/p>\n

La banda ultraancha es sin duda la tecnolog\u00eda de moda, pero tambi\u00e9n se utilizan sistemas que emplean WiFi, c\u00e1maras, Bluetooth y otros.<\/p>\n

La simulaci\u00f3n, como en muchos otros \u00e1mbitos, permite a los usuarios realizar pruebas a gran escala con menos barreras de entrada que las pruebas en el mundo real y una mayor facilidad a la hora de realizar cambios iterativos para encontrar una soluci\u00f3n \u00f3ptima. Tanto si se trata de comparar el rendimiento en lugares de inter\u00e9s como de cambiar los ajustes de configuraci\u00f3n para mejorar la visibilidad o el posicionamiento, la simulaci\u00f3n permite hacerlo sin necesidad de ir directamente al propio entorno o configurar el veh\u00edculo real sometido a prueba.<\/p>\n

2. \u00bfC\u00f3mo encaja OXTS en esa mezcla?<\/strong><\/p>\n

OXTS ofrece a los clientes la posibilidad de navegar en cualquier lugar, ya sea para datos de referencia en I+D, georreferenciaci\u00f3n para topograf\u00eda y cartograf\u00eda o navegaci\u00f3n activa de soluciones aut\u00f3nomas.<\/p>\n

Para ello, primero ofrecemos una IMU, que luego complementamos con otras tecnolog\u00edas. Tradicionalmente, esto se hace con GNSS, para formar un INS que pueda proporcionar precisi\u00f3n a nivel centim\u00e9trico. Sin embargo, tambi\u00e9n somos conscientes de la vulnerabilidad del GNSS. Para nosotros, esto ocurre cuando se convierte en una fuente poco fiable de PNT en zonas denegadas, como interiores, ca\u00f1ones urbanos o bajo las copas de los \u00e1rboles.<\/p>\n

Por ello, tambi\u00e9n estamos investigando y desarrollando soluciones complementarias que puedan mejorar nuestra oferta para los usuarios, que necesitan confianza en su posici\u00f3n incluso cuando el GNSS no est\u00e1 disponible. Ya sea mediante la fusi\u00f3n de sensores, nuestra soluci\u00f3n Pozyx UWB para navegaci\u00f3n en interiores u otras funciones de software y firmware propias.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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3. \u00bfQu\u00e9 tipos de PNT complementaria son m\u00e1s \u00fatiles para hacer frente espec\u00edficamente a los retos que plantean las interferencias y la suplantaci\u00f3n de identidad y c\u00f3mo ayuda la simulaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Para tratar de evitar las interferencias y la suplantaci\u00f3n de identidad, tenemos que buscar sistemas que no puedan verse afectados por el impacto de estas acciones o que dispongan de medidas para mitigarlo.<\/p>\n

Las soluciones que son independientes de las comunicaciones por radio o del uso de sat\u00e9lites son entonces valiosas para proporcionar esta capa de protecci\u00f3n. Aqu\u00ed es donde podr\u00edamos fijarnos en el uso que hace OXTS de la tecnolog\u00eda IMU y de los sistemas de ayuda visual, como LiDAR y Camera.<\/p>\n

Las tecnolog\u00edas de simulaci\u00f3n le permitir\u00edan entonces realizar pruebas Hardware-in-the-Loop, en las que la soluci\u00f3n GNSS primaria puede tener interferencias y suplantaci\u00f3n simuladas para comprender el rendimiento de sus sistemas complementarios y protegidos cuando no se puede confiar en el GNSS.<\/p>\n

Peter Rylands - Director de Producto, OXTS<\/em><\/strong><\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n o hablar con nosotros sobre c\u00f3mo OXTS puede ayudarle a conseguir una posici\u00f3n precisa con tecnolog\u00eda complementaria de posici\u00f3n, navegaci\u00f3n y temporizaci\u00f3n, p\u00f3ngase en contacto con nosotros a trav\u00e9s del siguiente enlace.<\/p>\n

P\u00f3ngase en contacto con nosotros<\/a><\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":4430,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6,49,57],"tags":[],"class_list":["post-4428","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-articles","category-autonomy","category-indoor-positioning"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4428"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4428\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7515,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4428\/revisions\/7515"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}