{"id":4521,"date":"2015-09-15T10:28:00","date_gmt":"2015-09-15T10:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oxts.com\/?p=4521"},"modified":"2025-04-29T07:47:06","modified_gmt":"2025-04-29T07:47:06","slug":"xnav550-gnss-ins-used-to-survey-severn-bridge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/xnav550-gnss-ins-used-to-survey-severn-bridge\/","title":{"rendered":"xNAV550 GNSS\/INS utilizado para inspeccionar el puente Severn"},"content":{"rendered":"
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Aunque nuestros sistemas de navegaci\u00f3n inercial se utilizan a menudo para medir la posici\u00f3n y la actitud de objetos en movimiento, uno de nuestros xNAV550 ha tenido recientemente un uso novedoso al estar atado al puente Severn durante tres d\u00edas a finales de julio. <\/h5>\n\n\n
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El xNAV550, que suele utilizarse para la georreferenciaci\u00f3n en aplicaciones de veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados gracias a su peque\u00f1o tama\u00f1o y bajo peso, se utiliz\u00f3 como parte de un estudio en curso realizado por un grupo de investigaci\u00f3n del Instituto Geoespacial de Nottingham sobre la deformaci\u00f3n de los puentes.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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En\u00a0xNAV550<\/a>\u00a0era s\u00f3lo una parte del equipo de medici\u00f3n instalado en el puente Severn, una autopista colgante que une Inglaterra y Gales. En estudios anteriores se utilizaron receptores GNSS de tipo topogr\u00e1fico para obtener mediciones subcentim\u00e9tricas en puntos clave del puente. Cuando se combinan con otras fuentes de datos, como la velocidad y la masa de los veh\u00edculos que circulan por el puente y los datos medioambientales, se obtiene una comprensi\u00f3n m\u00e1s detallada del comportamiento del puente. Estos datos pueden utilizarse para cualquier cosa, desde validar un modelo de elementos finitos del puente hasta revelar deformaciones desconocidas hasta entonces.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n

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Pero, aunque los receptores GNSS de calidad topogr\u00e1fica proporcionan la precisi\u00f3n necesaria, los efectos de la multitrayectoria en ellos presentan un problema particular cuando funcionan a una distancia inferior al cent\u00edmetro mientras est\u00e1n rodeados de numerosos cables, torres met\u00e1licas y con un flujo interminable de veh\u00edculos de gran altura que pasan muy cerca de las antenas. Este efecto se reduce considerablemente en el\u00a0xNAV550<\/a>\u00a0gracias al filtro Kalman interno que puede detectar y rechazar se\u00f1ales GNSS err\u00f3neas procedentes de efectos multitrayectoria. Adem\u00e1s de depender de las mediciones GNSS para su soluci\u00f3n de posici\u00f3n, el\u00a0xNAV550<\/a>\u00a0combina las mediciones de una unidad de medici\u00f3n inercial de alta calidad con sus propios receptores de calidad topogr\u00e1fica para crear un sistema de medici\u00f3n preciso, robusto y sin desviaciones que puede proporcionar actualizaciones de hasta 250 Hz.<\/p>\n

La informaci\u00f3n adicional proporcionada por el xNAV puede dar a los investigadores una visi\u00f3n interesante del movimiento del puente, al poder medir directamente las aceleraciones y las velocidades angulares a medida que se retuerce y se balancea con el viento y el tr\u00e1fico. Como m\u00ednimo, los datos servir\u00e1n como fuente alternativa para corroborar y comparar los resultados obtenidos con los receptores GNSS tradicionales. De momento, toca volver a los laboratorios para empezar a procesar y analizar los datos. Esperamos ponernos en contacto con el grupo m\u00e1s adelante para saber m\u00e1s sobre sus descubrimientos con el xNAV.<\/p>\n

Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el sistema xNAV GNSS\/INS, consulte\u00a0haga clic aqu\u00ed...<\/a>\u00a0o\u00a0Contacto<\/a>.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":4528,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[43,51],"tags":[],"class_list":["post-4521","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-customer-stories","category-xnav650"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4521"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4521\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4533,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4521\/revisions\/4533"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oxts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}