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첨단 긴급 제동 시스템 벤치마킹

고객의 이야기 2013년 5월 20일

후방 충돌은 사고의 가장 일반적인 유형입니다. 원인은 앞차가 느려지거나 멈출 때 부주의에서부터 휴대 전화, 식사 또는 라디오 조작 등의 산만한 행동들이나 시야 가림, 안전 거리 미확보 등 다양합니다. 도심에서 발생하는 대부분의 후방 충돌은 대부분 경미한 차량 손상을 초래하지만, 고속도로에서의 충돌은 주로 심각하고 치명적인 부상을 초래합니다.
유럽 최대의 자동차 조직인 ADAC는 고급 첨단 제동 시스템에 대한 광범위한 연구를 진행했습니다. 이러한 자동 제동 기능은 충돌을 방지하거나 충돌로 인한 손상을 완화하기 위해 이미 많은 차량에 장착되어 있습니다. 새로 출시되는 차량에는 레이더 센서, 카메라 또는 레이저가 포함되어 있어 전방의 물체를 인식하고 충돌이 임박한 경우 운전자에게 경고합니다. 첨단 비상 제동 시스템은 충격 속도를 줄이거나 충돌을 방지하기 위해 자동으로 차량을 제동합니다.

10개의 자동차 모델 모두 일련의 엄격한 테스트를 받습니다.

ADAC는 충돌이 임박한 위치와 운전자가 충돌에 대해 언제 어떻게 효과적으로 경고를 받는지와 제동 시작 능력을 평가하기 위해 10가지 차량을 테스트했습니다. 테스트 차량에는 BMW 750i, Mercedes C-Class, Volvo V40, VW Touareg, Audi A6, Lexus GS, Opel Insignia, Honda Civic, Mercedes B-Class 및 a Ford Focus가 포함되었습니다.

 

ADAC에서 테스트한 10대의 차량은 모두 다섯 가지의 테스트를 거쳤습니다.

  1. 다양한 속도(70, 50, 40, 30 및 20km/h)로 고정된 차량에 접근
  2. 저속으로 움직이는 차량에 접근(헌터 50km/h 및 타겟 20km/h, 헌터 100km/h 및 타겟 60km/h)
  3. 급제동하는 50km/h 주행 타겟 차량에 접근
  4. 동일한 속도(60km/h)로 주행하는 타겟 차량에 접근한 후 속도를 늦추는 경우
  5. 적응형 제동 어시스트 – 운전자가 브레이크를 충분히 밟지 않는 경우(헌터 50km/h, 타겟 0km/h, 헌터 80km/h, 타겟 20km/h)

 

ADAC 타겟 – 차량 손상 없는 충돌

독일의 자동차 조직 ADAC는 일반 승용차의 후방을 본뜬, 특수 설계된 풍선 타겟을 사용합니다. ADAC 타겟은 독특한 추진 시스템으로 실제 차량 뒤에 견인될 수 있습니다. ADAC 타겟은 테스트 차량에 큰 피해를 주지 않으면서 두 차량 간의 세로 방향의 전방 및 후방 충돌에 사용할 수 있습니다.

최첨단 측정 시스템

결과를 정량화하기 위해 ADAC는 Vehico 제동 로봇, Stiegele의 CAN 데이터 수집 소프트웨어, 시청각 경보 탐지기, 2대의 고정밀 OxTS  GPS 보조 관성 내비게이션 시스템, 그리고 OxTS RT-Range 시스템 등의 최첨단 기술을 차량에 장착했습니다.

제동 로봇은 모든 차량에 대해 동일한 테스트 조건을 만들기 위해 사용되었습니다. 브레이크에 힘을 가하는 인간 운전자의 영향을 제거함으로써 차량을 고도의 정확성과 최대의 반복성하에서 테스트할 수 있습니다. 로봇은 사전 정의된 포인트에서 브레이크를 밟지만 적응형 제동 어시스트가 개입된 시점에는 충돌을 피하기에 충분한 힘이 가해지지 않습니다.

테스트의 중심에는 2cm 정확도로 차량의 위치를 출력할 수 있는 매우 정확한 측정 시스템인 OxTS RT3002가 있으며, 헤딩(0.1°), 속도(0.05km/h) 및 기타 파라미터를 측정할 수 있습니다. RT3002는 첨단 운전자 보조 시스템을 테스트 및 검증하기 위해 특별히 개발된 RT-Range 시스템과 함께 사용됩니다. RT-Range는 헌터와 하나 이상의 타겟으로 구성됩니다. RT-Range 차량 간 측정을 통해 차량의 위치를 측정한 후 무선 LAN 라디오를 사용하여 타겟의 위치를 헌터에게 전송하여 출력할 수 있습니다.

RT-Range 마스터 고정 및 이동하는 풍선 차량

고정된 ADAC 타겟으로 테스트를 진행할 때는 . 및 RT-Range Hunter가 차량에 설치됩니다. 고정 풍선 차량은 RT-Range 소프트웨어에서 고정점으로 정의됩니다. RT-Range 소프트웨어는 RT의 위치를 ​​가져와 고정점(ADAC 타겟) 위치에 사용합니다. RT-Range 를 고정점을 설정해야 하는 위치로 운전하고 이 위치에서 새로운 고정점을 생성할 수 있습니다.

차량이 정확한 고정 위치로 주행할 수 없는 경우 차량을 근처 위치로 이동하는 간단한 프로세스로, 이후에는 차량에서 측정점으로 일부 오프셋을 입력합니다. 이 소프트웨어는 고정점의 정확한 위도, 경도 및 고도를 계산하기 위해 RT의 헤딩, 피치 및 롤 정보를 사용합니다.

ADAC 풍선 타겟이 실제 차량(트랙)에 견인되면 다른 RT3002RT-Range 타겟이 풍선을 견인하는 차량에 설치됩니다. 즉, 타겟 차량은 실제 차량이지만 측정 위치는 풍선이 견인되는 실제 차량보다 30m 뒤에 있습니다. 차량 뒤에서 최대 100m까지 측정 지점을 정의할 수 있다는 것은 RT-Range의 중요한 기능이며 자동차 제조 업체 및 기타 업체에서 견인 풍선 차량으로 테스트를 수행할 수 있습니다.

RT-Range 시스템을 통해 ADAC는 차량과 풍선 차량 사이의 상대 속도와 풍선 타겟에 비해 차량의 위치를 가장 정확하게 측정할 수 있었습니다. RT-Range 소프트웨어는 또한 충돌 시간, 세로 방향 범위, 측면 범위 등의 유용한 측정값을 출력합니다.

그리고 RT-Range ADAS 테스트 시스템은 더 많은 일을 할 수 있습니다. RT-Range는 ADAS 기술 개발을 위한 가장 종합적인 테스트 도구로, 다른 시스템보다 더 많은 차량 간 측정과 차선 위치 측정을 제공합니다. 또한, 차량의 많은 능동 안전 기능을 벤치마킹 및 확인하는 데 이상적입니다. RT-Range는 다른 차량, 보행자, 풍선 차량 또는 고정 지점이 될 수 있는 최대 4개의 타겟과 함께 작동하므로 복잡한 교통 시나리오를 테스트 트랙에서 구현할 수 있습니다.

10대의 다른 차량을 벤치마킹할 때는 테스트 장비를 한 차량에서 다른 차량으로 신속하게 이동할 수 있어야 합니다. 모든 OxTS 측정 시스템은 빠르게 설치할 수 있으며 RT-Strut 장착 폴을 사용하여 몇 분 안에 차량 간에 이동할 수 있습니다.

한 마디로...

ADAC에서 테스트한 모든 고급 비상 제동 시스템은 후방 충돌의 심각성을 크게 줄일 수 있습니다. BMW 7시리즈는 Mercedes C-Class와 Volvo V40에 이어 첨단 비상 제동 시스템에서 가장 많은 점수를 획득하여 종합 우승하였습니다. 테스트 결과의 전체적인 목록을 보려면 여기를 클릭하십시오.

고급 운전자 지원 시스템을 테스트 및 검증하기 위한 가장 포괄적인 솔루션인 OxTS RT-Range에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하십시오.

이미지: ADAC www.adac.de 제공

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