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유로 NCAP 비전 2030 -
미래를 내다보기

산업 기사 2023년 7월 7일

우리는 기쁘게 생각합니다. 유로 NCAP 이 4월에 변화하고 성장하는 기술에 맞서 차량 안전을 지속적으로 개선하는 방법에 대한 관점을 담은 '비전 2030'을 발표했습니다. 그렇다면 유로 NCAP 비전 2030은 여러분에게 어떤 의미일까요?

 

유로 NCAP

 

OxTS 에서 우리는 많은 차량 제조업체와 협력하고 있습니다. OEM과 완전 자율 주행 차량을 개발하는 틈새 업체를 모두 포함합니다. 이 블로그에서는 NCAP의 발표 내용과 고객에게 어떤 의미가 있는지 살펴보고자 합니다.

 

새로운 테스트 시스템으로 인해 수행해야 하는 테스트가 늘어납니다.

자동차 제조업체에게 가장 큰 소식은 유로 NCAP이 2026년에 새로운 테스트 시스템을 도입한다는 것입니다. 성인, 어린이, 교통약자, 운전자 보조 시스템에 대한 현재의 등급을 안전 운전, 충돌 회피, 충돌 보호, 충돌 후 안전의 네 가지 새로운 카테고리로 대체할 예정입니다.

이는 순전히 수동적인 안전에서 벗어나 전반적인 안전에 대한 보다 총체적인 관점으로의 전환의 연속입니다. 그 이유 중 하나는 시스템을 덜 복잡하게 만들기 위해서입니다. 그러나 새로운 기술이 개발될 때 테스트 프레임워크에 쉽게 통합할 수 있도록 하는 것도 중요합니다. 또한 현재 고객이 테스트하는 시스템(예: 자동 긴급 제동 시스템)은 더 이상 특정 상황이나 위치에서 테스트되지 않습니다.

유로 NCAP은 또한 실제 세계를 더욱 대표할 수 있는 능동적 안전 테스트를 실시하여 테스트를 "덜 이상화"할 계획입니다. 하지만 이것이 정확히 무엇을 의미하는지는 좀 더 지켜봐야 할 것입니다. 한 가지 생각할 수 있는 결과는 테스트에 ADAS 목표를 통합하는 방식이 변경되어야 할 수도 있다는 것입니다. 테스트가 도로 사용자의 행동을 정확하게 모방하기 위해 시도함에 따라 셀프 내비게이션 플랫폼이 표준이 될 수 있으며, 따라야 할 경로가 더 세밀해질 수 있습니다.

 

"이 OxTS RT-Range 시스템은 매우 유연한 시스템으로, 사용자가 최대 4개의 표적을 사용하여 가능한 모든 미래 시나리오에서 차량 대 표적 범위 데이터를 얻을 수 있습니다. 따라서 저희는 RT-Range 이 어떤 실제 시나리오에서도 '최고의' 테스트 도구로 남을 것이라고 굳게 믿습니다."

로버트 고프, 제품 엔지니어, OxTS

 

당사의 조언을 간단히 요약하면 다음과 같습니다.
테스트를 담당하고 있다면 다양한 조건과 환경에서 차량의 모든 시스템을 테스트할 수 있도록 준비하세요. ADAS 타겟 사용 방식에 영향을 미치는 개발 사항도 주시하세요.

시뮬레이터를 훈련해야 합니다.

유로 NCAP은 새로운 시스템의 일환으로 "가상 테스트의 사용을 강화"하겠다고 밝혔습니다. 이를 통해 제조업체는 실제 환경에서 테스트할 때보다 더 많은 테스트를 더 빠르게 수행할 수 있습니다(물론 실제 테스트는 여전히 유로 NCAP 안전 등급의 중심이 될 것입니다).

그러나 시뮬레이터는 더 다양한 조건에서 더 다양한 테스트를 실행하는 데 사용되므로 추가 가상 테스트를 구축하기 위해 직접 가서 데이터를 수집해야 할 가능성이 높습니다.

 

당사의 조언을 간단히 요약하면 다음과 같습니다.
추가 테스트에 대한 정보를 확인하세요. 추가 테스트가 제공되면 시뮬레이터에 대한 새로운 테스트 시나리오를 기록할 수 있도록 제때 계획을 세워서 바로 시작할 수 있습니다.

자율주행차 제조업체 - 곧 여러분의 차례가 될 수 있습니다!

비전 2030 문서에서는 자율주행차 시장에 대해 한 페이지를 할애하고 있습니다. 자율주행 트럭이나 배달 로봇이 아닌 사람을 운송하는 차량에 초점을 맞추고 있다는 사실이 놀랍지 않을 수도 있습니다.

현재 유로 NCAP은 자율 주행 차량에 대한 자발적 안전 평가를 만들고자 하며, "관련 이해관계자"와의 파트너십을 적극적으로 환영한다고 밝혔습니다.

지금까지 세 가지의 매우 간단한 '고속도로 지원' 유형 테스트가 개발되었습니다. 컷인, 컷아웃, S-벤드 시나리오가 그것입니다.

하지만 자율주행차에 대한 전문화된 평가가 곧 도입될 것입니다. 비전 2030 문서에 따르면 "[기존 유로 NCAP 평가의] 많은 기본 테스트는 요구 사항을 운영 설계 영역에 맞게 조정할 수 있다면 의미가 있다"고 명시되어 있으며, 이는 기존 테스트가 안전 시스템을 테스트하려는 모든 제조업체에게 최소한 출발점이 될 수 있음을 시사합니다. 이미 많은 자율주행차 제조업체가 자체적으로 엄격한 안전 테스트를 수행하고 있으므로, 귀사의 자체 테스트가 Euro NCAP 평가와 얼마나 밀접하게 일치하는지 조사하는 것이 바람직할 수 있습니다.

 

당사의 조언을 간단히 요약하면 다음과 같습니다.
자체 안전 테스트가 기존 유로 NCAP 평가와 비교 가능한지 조사하세요. 그 이후에는 자발적 안전 평가가 나올 때까지 기다리거나 유로 NCAP에 직접 연락하여 평가 작성에 기여하겠다고 제안하세요.
앞으로의 여정

비전 2030 문서를 읽으면서 곧 고객이 테스트할 수 있도록 지원하는 많은 시스템 없이는 별 다섯 개 등급을 받을 수 없게 될 것이라는 사실이 더욱 분명해졌습니다. 이로 인해 차량 테스트를 담당하는 팀에 대한 수요가 눈에 띄게 증가할 것입니다. 더 많은 환경과 조건에서 더 자주, 더 많은 테스트가 필요할 것입니다.

동시에 이러한 시스템과 그 표준에 대한 조사가 강화되기 시작할 것입니다. 예를 들어, 모든 사람이 AEB 시스템을 갖춰야 한다면 곧 '얼마나' 좋은 얼마나 좋은가?"로 초점이 옮겨갈 것입니다. 이는 시스템 설계 수준에서 혁신을 촉진할 것이지만, 이러한 시스템을 테스트할 때 추가적인 수준의 정확성이 요구될 것입니다.

OxTS 에서는 25년 이상 정밀한 측정을 제공하는 동시에 확장성을 갖춘 INS 기술을 완성하기 위해 노력해 왔습니다. 키사이트는 많은 주요 OEM의 테스트 페이로드에 필수적인 역할을 하고 있으며, 키사이트의 디바이스가 유로 NCAP을 비롯한 업계 전반에서 테스트의 기준 시스템이 되어 왔다는 사실에 자부심을 느낍니다. Vision 2030이 테스트 설정에 어떤 영향을 미칠지, 하드웨어를 재검토해야 하는지 고민 중이라면 여기를 클릭하여 문의해 주시기 바랍니다.

 

"테스트 및 검증 관점에서 볼 때 ADAS 개발의 지속적인 진화는 매우 흥미롭습니다. RT-Range 의 유용성과 유연성을 통해 사용자는 향후 몇 년 동안 어떤 기술이 등장하든 선두를 유지할 수 있을 것입니다."

로버트 고프, 제품 엔지니어, OxTS

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