ADAS 기술은 거의 전례없는 속도로 발전하고 있습니다. 2016년 제너럴 모터스(GM)의 회장 겸 CEO인 메리 바라스는 "자동차 산업은 향후 5년에서 10년 동안 지난 50년보다 더 많이 변화할 것"이라고 밝혔다.
바라스는 차량의 전기화를 언급하는 동안, 그녀의 진술의 핵심은 ADAS와 자율 주행 기술을 통해 안전한 자동차와 안전한 도로를 만들기 위한 드라이브였습니다.
바라스가 지적했듯이, ADAS 기술의 발전을 위한 다음 단계변화는 다음과 같은 커넥티드 카의 출현이 될 것입니다.
- 차량 대 차량(V2V),
- 차량 간 인프라(V2I) 및
- 차량 간 통신(V2X) 통신.
현재 ADAS 기능은 차량 자체 센서가 감지할 수 있는 것으로 제한되며, 오늘날 에는 약 250미터의 유용한 전방 범위로 확장됩니다. V2V 통신은 적절한 장착 차량이 서로 직접 통신하고 상대 속도, 위치, 이동 방향 및 갑작스런 제동, 가속 또는 방향 변화와 같은 제어 입력에 대한 정보를 공유할 수 있도록 함으로써 기하급수적으로 확장될 수 있습니다. 이 데이터를 차량 자체 센서 입력과 융합하면 주변 지역의 훨씬 더 넓고 상세한 그림을 만들고 충돌을 피하기 위해 더 일찍 보다 정확한 경고 또는 시정 작업을 제공할 수 있게 될 것입니다.
V2V의 확장으로 V2I는 신호등 및 신호, 가변 속도 제한 및 혼잡 정보와 같은 도로 네트워크의 인프라에서 정보를 차량에 제공합니다. 이러한 정보는 안전을 개선할 뿐만 아니라 교통의 자유로운 흐름을 가능하게 하여 혼잡을 줄일 수 있으며 완전한 자율성을 향한 핵심 동력으로도 인식되고 있습니다. 한편 V2X는 클라우드 저장된 정보, 기상 업데이트 및 자전거 운전자, 보행자 및 기타 취약한 도로 사용자(VRUs)를 포함하여 즉각적인 도로 네트워크 너머에서 데이터 스트림을 추가합니다.
그러나 커넥티드 카가 실현되려면 V2V, V2I 또는 V2X를 활성화하기 위해 업계가 채택할 통신 시스템에 대한 합의가 여전히 필요합니다. 원래는 전용 단거리 통신 (DRSC)이라는 표준화 된 시스템이 유리하게 이길 것처럼 보였습니다. DRSC는 약 5.9GHz의 75MHz 전체 대역에서 작동하여 전용 길가 비콘을 통해 V2V 통신 및 V2I 인터페이스를 허용할 것입니다(누가 비용을 지불하고, 운영하고, 유지할지는 불분명합니다). 미국에서는 1999년 까지 운송 시스템 사용에 대한 빈도가 할당된 후 2008년 유럽에서 동일한 용도로 사용승인을 받았습니다. 그 이후로 V2V 및 V2I 통신에 대한 DRSC의 견고성과 신뢰성을 보장하기 위해 개발자와 제조업체가 많은 작업을 수행했습니다.
그 동안 V2V의 롤아웃은 잠재적인 이점을 더 많이 갖춘 대체 시스템의 등장으로 인해 흐려졌습니다. '셀룰러'를 위한 C-V2X('C')는 LTE 4G 휴대전화 네트워크를 사용하여 구상되었다. LTE는 직접 장치 간 통신(예: 휴대 전화 네트워크의 통신 인프라를 통해) 허용할 뿐만 아니라 V2V 및 V2I의 경우 한 장치에서 여러 수신자로 방송할 수도 있습니다. C-V2X는 또한 스마트폰 통합을 통해 V2X 루프에 보행자와 자전거 데이터를 통합하여 VRU 안전도 강화할 수 있는 가능성을 열어줍니다. 하드웨어와 인프라 면에서 C-V2X의 LTE 기술은 DRSC와 아무런 관련이 없으며 두 시스템은 사실상 상호 배타적입니다.
그러나 차세대 5G 네트워크가 등장함에 따라 LTE 4G조차도 이중화에 경계하고 있으며, 2019년부터 는 일부 영역 범위가 더 광범위하게 출시되기 전에 적용되고 있습니다. 5G는 LTE 4G의 모든 이점을 제공하지만, LTE 4G의 경우 30-100ms에 비해 대기 시간이 1ms로 낮으며 최대 20Gbps의 데이터 속도를 제공합니다. 이는 2016년 말 결성된 5G 자동차 협회(5GAA)에 가입함으로써 기술회사, 통신회사, 자동차 제조업체의 수가 늘어나고 있다는 5G의 매력이다. 5GAA 멤버십은 계속 성장하고 있으며 현재는 아우디, BMW 다임러, 포드, 혼다, 재규어 랜드로버, 폭스바겐, AT&T, 보쉬, 삼성, 텔레포니카, LG, 인텔, 화웨이를 포함하고 있다.
연결된 ADAS는 의심 할 여지없이 도로 안전을 향상시키는 새로운 기회의 세계를 열고 완전한 자율성을위한 길을 열어 주지만 기술 경로가 합의 될 때까지 광범위한 채택은 여전히 어느 정도 벗어났습니다.
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