因此,您制造了一辆新车,配备了最新、最先进的 ADAS功能。现在,您想确保它获得最佳的 NCAP 评级,以便向消费者证明它是最安全的。如果您要跨国销售汽车,首先要了解 ADAS 测试的地区差异。
您可能已经知道全球有多个 NCAP 组织,您可能还知道 欧洲 NCAP通常被认为是最先进、要求最严格的。因此,您可能会想,只要您能证明自己符合欧洲 NCAP 的要求,那么让您的车辆通过其他全球 NCAP 测试就轻而易举了,对吗?
不一定。
在本博客中,我们将介绍 NCAP 测试中一些鲜为人知的变化,以及它们对 ADAS 测试工程师的意义。
为什么 NCAP 测试都不一样?
影响地区 NCAP 测试内容的因素有很多。
+ 世界不同地区的道路和交通特点。
+ 与其他国家相比,一些国家的政府对本国 NCAP 测试的控制更为严格。
+ 需要考虑该地区现有的安全标准。
了解最后一部分非常重要。值得记住的是,NCAP标准旨在做两件事:第一,为消费者提供了解现有车辆安全性的途径;第二,随着时间的推移提高车辆的安全性。一些NCAP组织,包括欧洲NCAP和NHTSA(美国NCAP组织),比BNCAP(印度NCAP组织)等NCAP组织运作的时间更长。它们有更多的时间来提高车辆安全标准,因此可以坚持要求车辆采用 ADAS 技术,以获得最高星级。
3 项针对特定地区的 NCAP 测试
NCAP 测试还会有其他地区性差异,而且这些差异会随着不同机构更新其测试标准而不断变化。不过,您可以从以下几个方面了解可能遇到的差异:
- 东盟 NCAP没有针对行人和骑车人等易受伤害的道路使用者 (VRU) 的自主紧急制动 (AEB) 或碰撞测试。相反,他们针对摩托车和其他 P2W(动力两轮车)测试这些系统。这反映出与世界其他地区相比,亚洲道路上的 P2W 数量庞大。
- CNCAP有一个假阳性 AEB 测试,确保在相邻车道的车辆刹车或汽车驶过道路上的金属板时,AEB 不会启动。这些金属板在中国的道路工程中很常见,已知会在 AEB 系统中产生误报。
- 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)是唯一一个测试车辆抗侧翻能力的评估机构。这是因为在美国,车辆翻滚的事故被认为比其他类型的事故更危险。
读完这份清单,ADAS 测试专业人员所面临的挑战就显而易见了。要想在您希望推出汽车的所有市场上获得最高星级,您需要完成的测试范围要远远高于在一个市场上推出汽车。
解决 ADAS 车辆测试的复杂性
众所周知,进行更多的 ADAS 测试会给测试工程师带来几方面的压力:
- 他们在试验车辆和试验场的时间压力更大--需要完成的试验更多,而且往往是在同一时间内完成。
- 有鉴于此,对错误的容忍度降低了。由于技术错误导致测试失败的可能性比以往任何时候都要小。
- 更多的测试会产生更多需要处理的数据,以证明符合标准。
为了减轻这种压力,您需要一种 ADAS 测试解决方案,它可以
- 明显可靠,因此您知道每次都能获得所需的数据。
- 为您提供各种工具,让您轻松处理数据,并将数据转换成符合 NCAP 要求的格式。
- 让您可以轻松设置各种测试,包括使用 VRU 或目标车辆自主平台的测试。
- 可与其他传感器和平台集成,例如 英伟达 DRIVE(自动驾驶车辆 ADAS 测试的必备工具)。
OxTS是欧洲 NCAP 测试的参考系统
OxTS 在车辆测试领域有着悠久的历史。我们的(INS)惯性导航系统不仅被用作欧洲 NCAP 的参考系统,我们还花费多年时间开发了专业的 ADAS 测试解决方案、 RT-RangeRT-Range 可让您轻松监控被测车辆(VUT)以及一系列移动和静止目标的运动和行为。我们的 GNSS/INS 设备与驾驶机器人完全兼容,支持 CAN 输入和输出,被全球许多原始设备制造商选为 ADAS 测试的首选 GNSS/INS。
最重要的是,我们的技术采用先进的算法和巧妙的校准,其性能可与昂贵的光纤陀螺仪 (FOG) GNSS/INS 设备相媲美,同时采用的 MEMS 技术价格更为合理。这使得我们的 ADAS 测试解决方案比您想象的要经济实惠得多,非常适合在全球范围内处理实现最佳 NCAP 星级评定所需的 ADAS 测试的广泛性和复杂性。
解决方案简介:ADAS 测试
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......(第 4 版 RT3000 v4 是OxTS 最新的 GNSS/INS 技术。如需进一步了解该设备如何帮助您更快、更高效地进行重型车辆的 ADAS 测试,请填写下表联系我们。
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