ADAS技术正在以几乎前所未有的速度发展。2016年，通用汽车董事长兼CEO玛丽-巴拉斯（Mary Barras）写道："未来5到10年，汽车行业的变化将超过过去50年。"
虽然巴拉斯也提到了车辆的电动化，但她发言的核心是通过ADAS和自动驾驶技术，推动创造更安全的汽车，以及更安全的道路。
正如Barras所指出的那样，ADAS技术进步的下一步变化将是所谓的互联汽车的出现，而所谓的互联汽车是由广泛采用的。
- 车对车（V2V）。
- 车辆对基础设施(V2I)和车辆对基础设施(V2I)。
- 车对万物（V2X）通信。
目前的ADAS功能受限于车辆本身的传感器所能探测到的范围，目前的有效前行范围约为250米。V2V通信有可能在此基础上成倍扩展，允许装备适当的车辆相互直接通信，并共享相对速度、位置、行进方向甚至控制输入的信息，如突然制动、加速或改变方向。通过将这些数据与车辆自身的传感器输入相融合，将有可能对周围区域产生更广泛、更详细的了解，并提供更早、更准确的警告，甚至采取纠正行动，以避免碰撞。
作为V2V的延伸，V2I为车辆提供来自道路网络基础设施的信息，如交通灯和信号灯、可变速度限制和拥堵信息。这些信息不仅有望提高安全性，还能通过实现更自由的交通流来减少拥堵，它也被认为是实现完全自主的关键驱动力。同时，V2X增加了来自直接道路网络以外的数据流，包括云存储信息、气象更新，可能还有骑车人、行人和其他弱势道路使用者（VRU）。
然而，为了实现车联网，业界仍需就采用哪种通信系统来实现V2V、V2I或V2X达成共识。最初看起来，一种名为专用短程通信（DRSC）的标准化系统将赢得青睐。DRSC在5.9GHz左右的75MHz宽频段运行，将允许V2V通信，并通过专用路边信标实现V2I接口（尽管目前还不清楚由谁来支付、运营和维护）。在美国，该频率早在1999年就被分配给运输系统使用，然后在2008年获得批准在欧洲作同样的使用。从那时起，开发商和制造商开展了大量工作，以确保DRSC在V2V和V2I通信中的稳健性和可靠性。
与此同时，V2V的推广因另一种具有更大潜在效益的系统的到来而蒙上阴影。C-V2X（"C"代表"蜂窝"）是利用LTE 4G移动电话网络构想出来的。LTE不仅允许设备与设备之间的直接通信（即不通过移动电话网络的通信基础设施），而且对于V2V和V2I来说，重要的是，它还可以从一个设备向多个接收者进行广播。C-V2X还开辟了通过智能手机集成将行人和骑车人数据纳入V2X环路的可能性，从而提高VRU的安全性。需要注意的是，在硬件和基础设施方面，C-V2X的LTE技术与DRSC没有兼容性，这两个系统实际上是相互排斥的。
但随着下一代5G网络的到来，即使是LTE 4G也近乎冗余，从2019年开始，在更广泛的推广之前，选定区域覆盖。5G将提供LTE 4G的所有优势，但延迟大大降低--低至1毫秒，而LTE 4G的延迟为30-100毫秒--同时数据速率高达20 Gbps。正是由于5G的吸引力，越来越多的科技公司、电信公司和汽车制造商纷纷表示支持5G，尤其是加入了2016年底成立的5G汽车协会（5GAA）。5GAA的成员还在不断增加，目前包括奥迪、宝马戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎和大众汽车，以及AT&T、博世、三星、电信、LG、英特尔和华为。
互联式ADAS无疑为提升道路安全开辟了一个新的天地，也为完全的自主性铺平了道路，但在技术路径达成一致之前，其普及应用仍有一段距离。
本文是'什么是ADAS？'系列的一部分。
