什么是 ADAS？

ADAS 可以就潜在的危险向驾驶员发出警告，进行干预以帮助驾驶员保持控制，从而防止事故的发生，并在必要时，在无法避免事故的情况下降低事故的严重程度。简而言之，ADAS 可以弥补我们的错误，无论是注意力不集中、错误的控制输入，还是愚蠢至极。尽管人类不愿意承认这一点，但我们并不完美--但 ADAS 可以帮助我们。至少这是我们的想法。

随着相关 ADAS 技术的发展和完善，以及汽车制造商希望以越来越多的安全和便利功能来吸引客户，ADAS 的范围也越来越大。如今，ADAS 这一术语涵盖的被动和主动系统范围越来越广，也越来越常见，越来越多的新车和商用车都将这些系统作为选装件或标准配置。有些 ADAS 功能已经得到了充分验证，而且非常有效，在全球某些地区已成为强制性标准。如今，ADAS 已从日常的驾驶员和乘客舒适性和便利性功能扩展到事故和伤害的缓解和预防。事实上，这些功能的界限变得有些模糊，有时很难确定ADAS的职责从何开始，又到何处结束。

其中最常见、最熟悉的就是防抱死制动系统（ABS）。自 20 世纪中叶以来，汽车制造商已经开发并试用了各种形式的防抱死制动系统，但电子控制的四轮防抱死制动系统首次作为选装配置出现在 1978 年的梅赛德斯-奔驰 W116 S 级轿车上。防抱死制动系统在降低事故频率和严重程度方面的优势已得到广泛认可和充分证明，因此自 2004 年起，在欧盟销售的所有新车都必须配备防抱死制动系统。

除了防抱死制动系统，牵引力控制系统（TCS）和电子稳定控制系统（ESC，有时也称为电子稳定程序或 ESP，或动态稳定控制系统 DSC）也已进入日常汽车领域。同样，每种系统的优点都是众所周知的，ESC 和防抱死制动系统一样，目前在欧盟是强制性的。事实上，ESC 被公认为是对车辆安全最重要的贡献，因为它能够减少事故的数量和严重程度，特别是那些涉及车辆翻滚并离开道路的事故，这种情况往往会导致严重的人员伤亡。 2016 年，ESC 的发明者、前博世工程师 Anton van Zanten 将其描述为 "ADAS 最重要的组成部分和所有未来系统的基础"，或许可以理解他的偏见。. 

电子稳定性控制系统（ESC）和电子稳定性控制系统（TCS）将现有系统的功能与新开发的功能相结合，进一步为驾驶员提供帮助，为未来的 ADAS 开发开创了先例。为了执行各自的特定任务，TCS 和 ESC 都使用 ABS 控制模块，在规定条件下对单个车轮实施减速，这也是它们各自特定职责的一部分。

如今，ADAS 功能的集成已十分普遍，但随着日益复杂的系统功能不断增强，汽车的安全性也在进一步提高，但必须区分 ADAS（旨在协助驾驶任务）和自主或自动驾驶功能（最终目的是摆脱驾驶员对车辆的控制）。前者现在很容易获得，后者则不然。

要回答 "ADAS 是什么？"，我们必须提出并回答一系列相关问题，并探讨以下相关主题领域：

保险批发商瑞士再保险公司（Swiss Re）的一份报告研究了英国交通部提供的事故统计数据。报告得出结论，假设在 2020 年前采用 100% 的前撞预警、盲点检测和车道偏离预警系统（当然这是不现实的），高速公路上的事故将减少 16.3%，其他道路上的事故将减少 11.6%。

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