What is ADAS?

고급 운전자 지원 시스템

첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)은 자동차 사고의 심각성과 전체 건수를 줄여 운전자, 승객 및 보행자의 안전을 개선하기 위해 고안된 안전 기능의 증가를 설명하는 데 사용되는 용어입니다.

ADAS는 운전자에게 잠재적 위험을 경고하고, 사고를 예방하기 위해 운전자가 차량을 제어할 수 있도록 개입하며, 피할 수 없는 경우 사고의 심각성을 줄이기 위해 필요한 경우 개입할 수 있습니다. 요컨대, ADAS는 부주의, 잘못된 제어 입력, 심지어는 완전히 멍청한 실수까지 인간의 실수를 보상해 줍니다. 인간은 인정하는 것이 불편할 만큼 완벽하지 않지만, ADAS는 이를 도와줍니다. 적어도 그런 생각은 하고 있습니다.

관련 ADAS 기술이 개발 및 개선되고 자동차 제조업체가 안전과 편의에 초점을 맞춘 다양한 기능으로 고객에게 어필함에 따라 ADAS의 범위가 점점 더 넓어지고 있습니다. 오늘날 ADAS라는 용어는 점점 더 광범위해지고 있으며, 점점 더 많은 신차와 상용차에서 옵션 또는 기본으로 제공되는 수동 및 능동 시스템을 포괄하고 있습니다. 일부 ADAS 기능은 그 효과가 입증되어 전 세계 특정 지역에서는 의무적으로 적용되고 있습니다. 오늘날 ADAS는 일상적인 운전자 및 승객의 편의와 편의 기능에서 사고 및 부상 완화 및 예방으로 확장되고 있습니다. 사실 그 경계가 조금씩 모호해지고 있으며, 때로는 ADAS의 역할이 어디에서 시작되고 어디에서 끝나는지 판단하기 어려울 수 있습니다.

ADAS가 '점점 보편화되고 있다'고 말하는 것은 사실 조금 솔직하지 못한 표현입니다. ADAS는 지난 수십 년 동안 더 안전한 차량 개발에 중요한 역할을 해왔지만, 초기의 자동차 운전자 보조 기술은 이제 너무 잘 발달되고 효과적이며 친숙해져서 당연한 것으로 받아들여지곤 합니다.

가장 일반적이고 친숙한 것은 안티록 브레이크 시스템, 즉 ABS입니다. 20세기 중반부터 자동차 제조업체에서 다양한 형태의 ABS를 개발하여 시험해 왔지만, 전자 제어식 4륜 안티록 브레이크 시스템은 1978년 메르세데스-벤츠 W116 S-Class에 옵션으로 처음 적용되었습니다. 사고 빈도 및 심각성 감소 측면에서 ABS의 이점은 널리 알려져 있고 잘 입증되어 2004년부터 유럽 연합에서 판매되는 모든 신차에 의무적으로 장착되었습니다.

ABS 외에도 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)과 전자식 안정성 제어(ESC, 전자식 안정성 프로그램 또는 ESP 또는 동적 안정성 제어, DSC라고도 함)도 일상적인 자동차의 영역으로 들어왔습니다. 각 시스템의 장점은 이미 잘 알려져 있으며, ABS와 마찬가지로 ESC도 현재 EU에서 의무적으로 장착해야 합니다. 실제로 ESC는 차량이 전복되어 도로를 이탈하는 사고, 특히 심각한 부상이나 사망으로 이어지는 사고의 횟수와 심각성을 줄여주는 기능으로 인해 차량 안전에 가장 중요한 기여를 하는 것으로 널리 인정받고 있습니다. 2016년 ESC의 발명자인 전 보쉬 엔지니어 안톤 반 잔텐은 이를 "ADAS의 가장 중요한 부분이자 미래 모든 시스템의 기반"이라고 설명했습니다(다소 편견이 있을 수 있지만)..

ESC와 TCS는 또한 기존 시스템의 기능을 새로운 개발과 결합하여 운전자를 더욱 지원함으로써 미래 ADAS 개발의 선례를 세웠습니다. TCS와 ESC는 각자의 특정 작업을 수행하기 위해 ABS 제어 모듈을 사용하여 규정된 조건에서 개별 바퀴에 감속을 적용합니다.

오늘날 이러한 ADAS 기능의 통합은 일반적이지만, 점점 더 복잡해지는 시스템의 기능 향상으로 차량 안전이 향상되고 있지만, 운전 작업을 보조하도록 설계된 ADAS와 궁극적으로 운전자로부터 차량을 제어하기 위한 자율 주행 또는 자율주행 기능을 구분해야 합니다. 전자는 현재 쉽게 사용할 수 있지만 후자는 그렇지 않습니다.

'ADAS란 무엇인가'라는 질문에 답하기 위해서는 다음과 같이 여러 가지 관련 질문을 던지고 답해야 하며, 관련 주제를 살펴볼 필요가 있습니다:

왜 ADAS가 필요한가요?

도매 보험사인 Swiss Re의 한 보고서는 영국 교통부에서 제공하는 사고 통계를 조사했습니다. 이 보고서는 2020년까지 전방 충돌 경고, 사각지대 감지, 차선 이탈 경고를 도입할 경우 고속도로 사고는 16.3%, 기타 도로에서의 사고는 11.6% 감소할 것이라는 가상의(물론 비현실적이지만) 결론을 내렸습니다.

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