새로운 유로 NCAP 프로토콜이 자동차 제조업체에 미치는 영향

2026년에 새로운 유로 NCAP 프로토콜이 OEM을 위해 도입될 예정이며, 새로운 프로토콜의 세부 사항도 소개합니다. 새로운 프로토콜을 도입하는 과정에서 많은 OEM이 참여했기 때문에 대부분의 변경 사항을 이미 알고 있을 것으로 예상되지만, 이 블로그에서는 변경 사항이 현재 테스트 방식에 미칠 기술적 영향 중 일부를 다루고 있습니다. ADAS 기술.

변경 사항 1: 더 많은 오픈 로드 테스트에는 더 강력한 로컬라이제이션이 필요합니다.

새로운 테스트 프로토콜은 테스트 트랙뿐만 아니라 실제 도로 시나리오에서 데이터를 수집하는 데 더 중점을 둘 것이라는 점을 알고 있습니다. 도로 표지판 인식 프로토콜은 실제 세계에서 수집한 데이터를 필요로 하며, 다른 프로토콜도 곧 실제 데이터를 요구할 가능성이 높습니다.

도로 위에서는 GNSS 조건이 트랙에서보다 훨씬 더 가변적일 수 있습니다. 특히 도시에서 기능을 테스트하는 경우, 각 테스트를 통과하는 데 필요한 데이터를 얻기 위해 GNSS 신호가 약하거나 존재하지 않는 문제를 극복할 수 있는 위치 측위 솔루션이 필요합니다.

OXTS 사용자에게 좋은 소식은 GNSS/INS 장치에 이미 도시 환경, 터널 및 기타 GNSS 신호가 고르지 않거나 완전히 차단된 지역에서 정확도를 극대화하는 강력한 알고리즘과 기술이 포함되어 있다는 것입니다. 휠 속도 센서, 레이더, LiDAR 등의 추가 센서를 사용하면 이러한 환경에서도 쉽게 측위 정확도를 향상시킬 수 있습니다.

변경 2: 운전자 승인에 다른 테스트 데이터가 필요할 수 있습니다.

의 세미나에서 CARHS, 에서 운전자 수용 점수를 포함하도록 업데이트 중인 테스트 프로토콜로 차선 지원 시스템의 예가 제시되었습니다. OEM이 운전자의 의도를 무시하지 않는 차선 지원 시스템을 생산하도록 장려하기 위해(예: 피하려던 포트홀로 다시 핸들을 돌리는 경우) 이제 프로토콜에 다음과 같은 데이터를 요구합니다:

• 운전자 상태 모니터(DSM)의 입력에 따라 차선 지원 시스템의 동작을 조정하는 기능입니다.
• 시스템이 드라이버 의도를 재정의하려고 시도하는 시간입니다.
• 차선 지원 시스템을 재정의하는 데 필요한 오버라이드 토크입니다.

결국 사용자가 좌절감으로 기능을 끄면 누구에게도 도움이 되지 않습니다.

현재 설정이 테스트 중에 이러한 것들을 필요한 수준의 정밀도로 측정할 수 있는지 확인하고, 다른 모든 테스트 데이터와 함께 데이터를 기록할 수 있는 방법이 있는지 확인해야 합니다.

OXTS는 다음을 제공합니다. 차량 동역학 모든 유로 NCAP 공인 테스트 하우스에 대한 위치 데이터를 제공하므로 공식 유로 NCAP 테스트에서 기대할 수 있는 것과 동일한 수준의 정밀도와 성능을 제공합니다. 새로운 프로토콜이 시행된 후 현재 사용 중인 ADAS 테스트 시스템으로 테스트 커버리지에 공백이 생길 경우, 도움을 받을 수 있는지 문의해 주세요.

변화 3: 그 어느 때보다 줄어든 다운타임 발생 가능성

조향 로봇과 관련된 테스트에 대해 이야기하고 있으므로 여러 행위자가 참여하는 테스트의 범위가 넓어지면 조향 로봇, 제동 로봇 및 가이드 플랫폼에 대한 수요가 증가할 수 있다는 점도 주목할 필요가 있습니다. 물론 테스트 볼륨이 증가하면 다른 테스트 장비와 시험장 시설에 더 많은 부담을 줄 것입니다. 이 모든 것이 테스트 엔지니어에게 가동 중단 시간을 최소화해야 한다는 더 큰 압박으로 작용할 것입니다.

다운타임은 주로 테스트 하드웨어의 고장(명백한 기계적 고장 또는 보정 오류 등)으로 인해 발생하므로, 테스트 속도를 맞추기 위해 추가 하드웨어에 투자해야 할 가능성이 높습니다. 동시에 현재 보유하고 있는 하드웨어가 가능한 한 견고하고 가장 신뢰할 수 있는 데이터를 제공하는지 확인하는 것이 중요합니다.

이를 염두에 두고 캘리브레이션 서비스에 주목할 필요가 있습니다. OXTS에서는 다음과 같은 서비스를 추천합니다. OXTS GNSS/INS 재보정 성능과 추적성을 극대화하기 위해 2년마다 캘리브레이션을 실시하므로, 캘리브레이션이 필요한 경우 지금 예약하는 것이 좋습니다.

물론 아직 OXTS 고객이 아니시더라도, 저희 GNSS/INS 장치는 가능한 한 견고하게 설계되어 많은 장치에 IP65 등급 인클로저를 적용하고 성능과 반복성을 극대화하도록 설계된 고급 보정 기술을 갖추고 있다는 사실에 관심을 가질 수 있습니다. 또한 업계 최고의 모든 가이드 플랫폼 및 스티어링 로봇 제조업체와 호환되므로 최대한 견고하고 신뢰할 수 있는 설정을 구축할 수 있습니다. 마지막으로, 소니는 시스템을 최대한 쉽게 사용할 수 있도록 설계했기 때문에 테스트 엔지니어가 운전대를 잡았을 때 시스템이 제대로 작동하는지 확인하기 위해 복잡한 작업을 수행할 필요가 없습니다.

OEM과 도로 사용자 모두에게 긍정적인 움직임

OXTS는 새로운 프로토콜에 대한 기대가 큽니다. 우리는 고객이 더 나은 세상, 즉 더 안전한 도로 네트워크를 만들 수 있도록 돕는 데 열정을 쏟고 있습니다. 동시에 고객이 그 어느 때보다 더 부드럽고 인간적인 경험을 운전자에게 제공하는 ADAS를 개발할 수 있도록 지원하게 되어 자랑스럽습니다. 무엇보다도, RT-범위 는 이미 모든 새로운 프로토콜을 처리할 수 있으므로 기존 사용자는 변경에 적응하기 위해 설정을 변경할 필요가 없습니다.

ADAS 테스트 설정이 새로운 프로토콜에 어떻게 적용될지 궁금하거나 우려되는 점이 있으면 언제든지 문의해 주세요. 아래를 클릭하여 문의해 주세요.