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Las colisiones por alcance son los tipos de accidente más comunes. Las causas van desde la falta de atención cuando el coche de delante reduce la velocidad o se detiene; distracciones como el teléfono móvil, comer o ajustar la radio; mala visibilidad; distancia inadecuada, etc. Mientras que la mayoría de las colisiones por alcance en el tráfico urbano suelen provocar daños menores en el vehículo, las colisiones en autopista suelen provocar lesiones graves o mortales.
ADACla mayor organización automovilística de Europa, ha investigado a fondo los sistemas avanzados de frenado de emergencia. Estas funciones de frenado automático ya están incorporadas en muchos vehículos nuevos para evitar o mitigar las consecuencias de las colisiones. Los nuevos vehículos incluyen sensores de radar, cámara o láser capaces de reconocer objetos situados delante y alertar al conductor en caso de colisión inminente. Los sistemas avanzados de frenado de emergencia pueden frenar el coche automáticamente para reducir la velocidad del impacto o evitar por completo la colisión.
10 modelos de coche se someten a duras pruebas
ADAC ha sometido a prueba 10 vehículos diferentes para evaluar su capacidad para iniciar la frenada en caso de colisión inminente, así como cuándo y con qué eficacia se alerta al conductor de una colisión. Los vehículos probados fueron un BMW 750i, un Mercedes Clase C, un Volvo V40, un VW Touareg, un Audi A6, un Lexus GS, un Opel Insignia, un Honda Civic, un Mercedes Clase B y un Ford Focus.
Los diez coches probados por ADAC se sometieron a cinco pruebas:
- Aproximación a un vehículo parado a distintas velocidades ( 70, 50, 40, 30 y 20 km/h)
- Acercarse a un vehículo más lento (Cazador 50km/h y Objetivo 20km/h; Cazador 100km/h y Objetivo 60km/h)
- Acercarse a un vehículo objetivo que circula a 50 km/h y frena repentinamente
- Acercarse a un vehículo objetivo que circula a la misma velocidad (60 km/h) y, a continuación, reducir la velocidad
- Asistencia de frenado adaptativa - el conductor frena insuficientemente (Hunter 50km/h, Objetivo 0km/h; Hunter 80km/h, Objetivo 20km/h)
Objetivo ADAC - Colisiones sin daños en el vehículo
La organización automovilística alemana ADAC utiliza una diana de globo especialmente diseñada que reproduce la parte trasera de un turismo normal. La diana ADAC puede remolcarse detrás de un coche real con un sistema de propulsión único. La diana ADAC puede utilizarse para colisiones longitudinales entre dos vehículos sin causar daños costosos a los vehículos probados.
Sistemas de medición de vanguardia
Con el fin de cuantificar los resultados, ADAC equipó los coches con algunas piezas de tecnología punta: un robot de frenado Vehico, un software de adquisición de datos CAN de Stiegele, un detector de alarmas audiovisual y dos RT3002 Sistemas de navegación inercial asistidos por GPS de OXTS, así como el OXTS RT-Rango sistema.
El robot de frenado se utilizó para crear condiciones de ensayo idénticas para todos los vehículos. Al eliminar la influencia de un conductor humano aplicando fuerza sobre los frenos, los vehículos pueden ensayarse con la máxima precisión y repetibilidad. El robot frena en un punto predefinido, pero no aplica suficiente fuerza para evitar la colisión, momento en el que interviene el asistente de frenado adaptativo.
En el centro de las pruebas está el OXTS RT3002 - un sistema de medición de gran precisión capaz de emitir la posición del coche con 2 cm de exactitud, y mide el rumbo (0,1°), la velocidad (0,05 km/h) y otros parámetros. El sitio RT3002 se utiliza en combinación con el RT-Rango desarrollado especialmente para probar y verificar sistemas avanzados de asistencia al conductor. El sitio RT-Rango consiste en un Cazador y uno o más Objetivos. Con el RT-Rango Las mediciones de vehículo a vehículo pueden realizarse midiendo la posición de los vehículos y transmitiendo después la posición del Blanco o los Blancos al Cazador mediante radio LAN inalámbrica.
RT-Rango domina los globos aerostáticos parados y en movimiento
Durante las pruebas con el blanco ADAC estacionario el RT3002 y el RT-Rango Hunter está instalado en el vehículo. El vehículo globo estacionario se define como un punto fijo en el RT-Rango software. El sitio RT-Rango software puede captar la ubicación del RT y lo utiliza para la localización del punto fijo (Objetivo ADAC). Basta con conducir el RT-Rango a la ubicación en la que se debe establecer el punto fijo y crear un nuevo punto fijo en esta ubicación.
Cuando el vehículo no puede conducirse hasta la ubicación exacta del punto fijo, basta con acercar el vehículo e introducir algunos desplazamientos desde el vehículo hasta el punto de medición. El software utilizará la información de rumbo, cabeceo y balanceo del RT para calcular con precisión la latitud, longitud y altitud del punto fijo.
Cuando el globo Objetivo ADAC se remolca detrás de un vehículo real (en una pista), otro RT3002 y el RT-Rango La diana se instala en el coche que remolca el globo. Esto significa que el vehículo Target es el coche real, pero la posición de medición está a 30 m detrás del coche real, donde se remolca el globo. La posibilidad de definir el punto de medición hasta 100 metros por detrás del coche es una característica inestimable del sistema. RT-Rango y permite a los fabricantes de automóviles y otras organizaciones realizar pruebas con globos aerostáticos remolcados.
Con el RT-Rango ADAC pudo medir con gran precisión la velocidad relativa entre el vehículo y el globo, así como la posición del coche respecto al globo. El sitio RT-Rango El software también proporciona mediciones útiles como el tiempo hasta la colisión, el alcance longitudinal, el alcance lateral, etc.
Y el RT-Rango El sistema de pruebas ADAS puede hacer aún más. El sitio RT-Rango es la herramienta de ensayo más completa para el desarrollo de la tecnología ADAS, ya que proporciona más mediciones de vehículo a vehículo y más mediciones de posicionamiento en el carril que ningún otro sistema. Es ideal para evaluar y verificar muchas de las funciones de seguridad activa de los vehículos. El sitio RT-Rango funciona con hasta cuatro objetivos, que pueden ser otros vehículos, peatones, coches globo o puntos fijos, garantizando así que se puedan reproducir en la pista de pruebas escenarios de tráfico complicados.
Poder transferir rápidamente los equipos de ensayo de un vehículo a otro es crucial cuando se realizan pruebas comparativas con 10 vehículos diferentes. Todos los sistemas de medición OXTS se instalan rápidamente y pueden transferirse de un vehículo a otro en cuestión de minutos mediante la tecnología Puntal RT poste de montaje.
Y el ganador es....
Todos los sistemas avanzados de frenado de emergencia probados por ADAC son capaces de reducir significativamente la gravedad de las colisiones por alcance. El BMW Serie 7 fue el ganador absoluto, con el mayor número de puntos por su sistema avanzado de frenado de emergencia, seguido de cerca por el Mercedes Clase C y el Volvo V40.
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Imágenes: Cortesía de ADAC www.adac.de
