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Auffahrunfälle sind die häufigste Unfallart. Die Ursachen reichen von Unachtsamkeit, wenn das vorausfahrende Fahrzeug langsamer wird oder anhält, über Ablenkungen wie Mobiltelefone, Essen oder das Einstellen des Radios, schlechte Sicht, unzureichender Abstand usw. Während die meisten Auffahrunfälle im Stadtverkehr meist nur leichte Fahrzeugschäden zur Folge haben, enden Zusammenstöße auf der Autobahn oft mit schweren oder tödlichen Verletzungen.
ADACEuropas größter Automobilverband, hat umfangreiche Untersuchungen zu fortschrittlichen Notbremssystemen durchgeführt. Diese automatischen Bremssysteme werden bereits in viele neue Fahrzeuge eingebaut, um die Folgen von Zusammenstößen zu verhindern oder zu mildern. Die neuen Fahrzeuge sind mit Radarsensoren, Kameras oder Lasern ausgestattet, die in der Lage sind, vorausfahrende Objekte zu erkennen und den Fahrer zu warnen, wenn eine Kollision droht. Fortschrittliche Notbremssysteme können das Fahrzeug automatisch abbremsen, um die Aufprallgeschwindigkeit zu verringern oder den Unfall ganz zu verhindern.
10 Automodelle werden jeweils einer Reihe von Härtetests unterzogen
Der ADAC hat 10 verschiedene Fahrzeuge getestet, um ihre Fähigkeit zu beurteilen, eine Bremsung einzuleiten, wenn eine Kollision droht, und um zu ermitteln, wann und wie effektiv der Fahrer vor einer Kollision gewarnt wird. Zu den getesteten Fahrzeugen gehörten ein BMW 750i, eine Mercedes C-Klasse, ein Volvo V40, ein VW Touareg, ein Audi A6, ein Lexus GS, ein Opel Insignia, ein Honda Civic, eine Mercedes B-Klasse und ein Ford Focus.
Alle zehn vom ADAC getesteten Autos wurden fünf Tests unterzogen:
- Annäherung an ein stehendes Fahrzeug bei verschiedenen Geschwindigkeiten (70, 50, 40, 30 und 20 km/h)
- Annäherung an ein langsameres Fahrzeug (Jäger 50km/h und Ziel 20km/h; Jäger 100km/h und Ziel 60km/h)
- Annäherung an ein Zielfahrzeug, das mit 50 km/h fährt und plötzlich bremst
- Annäherung an ein Zielfahrzeug, das mit derselben Geschwindigkeit (60 km/h) unterwegs ist, und anschließendes Abbremsen
- Adaptiver Bremsassistent - Fahrer bremst nicht ausreichend (Jäger 50km/h, Ziel 0km/h; Jäger 80km/h, Ziel 20km/h)
ADAC Target - Kollisionen ohne Fahrzeugschaden
Der deutsche Automobilclub ADAC verwendet ein speziell entwickeltes Ballonziel, das dem Heck eines normalen Pkw nachempfunden ist. Das ADAC Target kann mit einem einzigartigen Antriebssystem hinter einem echten Auto hergezogen werden. Das ADAC Target kann für Frontal-Längs-Kollisionen zwischen zwei Fahrzeugen verwendet werden, ohne dass die getesteten Fahrzeuge dabei kostspielig beschädigt werden.
Hochmoderne Messsysteme
Um die Ergebnisse zu quantifizieren, stattete der ADAC die Fahrzeuge mit modernster Technik aus: einem Bremsroboter von Vehico, einer CAN-Datenerfassungssoftware von Stiegele, einem audiovisuellen Alarmmelder und zwei hochpräzisen RT3002 GPS-gestützte Trägheitsnavigationssysteme von OXTS sowie das OXTS RT-Reichweite System.
Der Bremsroboter wurde eingesetzt, um für alle Fahrzeuge identische Testbedingungen zu schaffen. Durch den Wegfall des Einflusses eines menschlichen Fahrers, der Kraft auf die Bremsen ausübt, können die Fahrzeuge mit höchster Genauigkeit und maximaler Wiederholbarkeit getestet werden. Der Roboter bremst an einem vordefinierten Punkt, wendet aber nicht genug Kraft auf, um die Kollision zu vermeiden.
Das Herzstück der Tests ist das OXTS RT3002 - ein hochpräzises Messsystem, das die Position des Fahrzeugs mit einer Genauigkeit von 2 cm ausgeben kann und den Kurs (0,1°), die Geschwindigkeit (0,05 km/h) sowie weitere Parameter misst. Die RT3002 wird in Kombination mit dem RT-Reichweite System, das speziell für die Erprobung und Überprüfung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme entwickelt wurde. Die RT-Reichweite besteht aus einem Jäger und einem oder mehreren Zielen. Mit dem RT-Reichweite Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Messungen können ausgegeben werden, indem die Position der Fahrzeuge gemessen und dann die Position des/der Ziels/Ziele an den Hunter über drahtlosen LAN-Funk übertragen wird.
RT-Range meistert stehende und fahrende Ballonwagen
Bei den Tests mit dem stationären ADAC Target wurde die RT3002 und die RT-Reichweite Hunter ist im Fahrzeug installiert. Der stationäre Ballonwagen wird als fester Punkt in der Bahn definiert. RT-Reichweite Software. Die RT-Reichweite Software kann den Standort des RT und verwendet ihn als Festpunkt (ADAC-Ziel). Fahren Sie einfach die RT-Reichweite an die Stelle, an der der Festpunkt gesetzt werden soll, und erstellen Sie an dieser Stelle einen neuen Festpunkt.
Wenn das Fahrzeug nicht zum exakten Festpunkt gefahren werden kann, ist es ein einfacher Prozess, das Fahrzeug in die Nähe zu bringen und dann einige Offsets vom Fahrzeug zum Messpunkt einzugeben. Die Software verwendet die Kurs-, Neigungs- und Verrollungsinformationen aus dem RT um den genauen Breitengrad, Längengrad und die Höhe des Fixpunkts zu berechnen.
Wenn das ADAC-Ballon-Target hinter einem realen Fahrzeug (auf einer Rennstrecke) gezogen wird, wird eine weitere RT3002 und die RT-Reichweite Das Ziel ist in dem Auto installiert, das den Ballon zieht. Das heißt, das Zielfahrzeug ist das echte Auto, aber die Messposition befindet sich 30 m hinter dem echten Auto, in dem der Ballon gezogen wird. Die Möglichkeit, den Messpunkt bis zu 100 m hinter dem Auto zu definieren, ist ein unschätzbares Merkmal des RT-Reichweite und erlaubt Automobilherstellern und anderen Organisationen, Tests mit abgeschleppten Ballonautos durchzuführen.
Mit dem RT-Reichweite System war der ADAC in der Lage, die relative Geschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Ballonwagen sowie die Position des Fahrzeugs im Vergleich zum Ballonziel mit höchster Genauigkeit zu messen. Die RT-Reichweite Die Software gibt auch nützliche Messwerte wie die Zeit bis zur Kollision, die Längsentfernung, die seitliche Entfernung und mehr aus.
Und die RT-Reichweite Das ADAS-Testsystem kann noch mehr. Die RT-Reichweite ist das umfassendste Testwerkzeug für die Entwicklung von ADAS-Technologie. Es ermöglicht mehr Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Messungen und mehr Messungen der Fahrspurpositionierung als jedes andere System. Es ist ideal für das Benchmarking und die Überprüfung vieler aktiver Sicherheitsfunktionen in Fahrzeugen. Der RT-Reichweite arbeitet mit bis zu vier Zielen, bei denen es sich um andere Fahrzeuge, Fußgänger, Ballonautos oder feste Punkte handeln kann, so dass auch komplizierte Verkehrsszenarien auf der Teststrecke nachgestellt werden können.
Die Möglichkeit, Prüfgeräte schnell von einem Fahrzeug auf ein anderes zu übertragen, ist entscheidend, wenn 10 verschiedene Fahrzeuge verglichen werden sollen. Alle OXTS-Messsysteme sind schnell zu installieren und können innerhalb weniger Minuten mit dem RT-Strut Befestigungsstange.
Und der Gewinner ist....
Alle vom ADAC getesteten modernen Notbremssysteme sind in der Lage, die Schwere von Auffahrunfällen deutlich zu verringern. Gesamtsieger wurde der BMW 7er, der für sein fortschrittliches Notbremssystem die höchste Punktzahl erreichte, dicht gefolgt von der Mercedes C-Klasse und dem Volvo V40.
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Bilder: Mit freundlicher Genehmigung des ADAC www.adac.de
