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Track Access Services (TAS) es una pequeña empresa con sede en el Reino Unido y cliente de OXTS que ha sido preseleccionada para varios premios por los innovadores servicios de inspección, diseño y simulación que presta al sector ferroviario. En estrecha colaboración con las soluciones de software ferroviario y de tránsito de Bentley, TAS se especializa no sólo en la recopilación y gestión de las ingentes cantidades de datos que conllevan los proyectos ferroviarios a gran escala, sino también en la manipulación de esa información de forma que pueda aprovecharse en todas las fases de un proyecto, desde la concepción hasta la aprobación y, por último, para la formación de los conductores.
Una de las claves del éxito de TAS es su capacidad para integrar vídeo de alta definición filmado desde la posición del ojo de un conductor (totalmente georreferenciado utilizando Encuesta) con otros activos de diseño, como modelos CAD en 3D y datos LiDAR. Con su propio software, son capaces de combinar los distintos resultados con el fondo de vídeo HD para que los modelos CAD y los datos LiDAR puedan verse en un contexto real visualmente atractivo.
Aplicación de avistamiento de señales
Una de sus muchas aplicaciones útiles es la localización de señales, tal y como explica William Bruce, Director Técnico: "Cuando Network Rail hace algún cambio -poniendo nuevas señales, etc.-, los cambios tienen que ser aprobados por un comité de partes interesadas, como los distintos operadores de trenes y mercancías y otras personas de la zona. Tradicionalmente, se cerraba un tramo de la vía férrea y todo el mundo salía en masa, mientras alguien sostenía un palo de piruleta con una diana para representar, por ejemplo, una posición de aspecto rojo. A continuación, todo el mundo se situaba a distintas distancias del nuevo elemento y decía: "Sí, nuestros maquinistas podrán ver eso desde el tren de la clase 37 y podrán parar a tiempo", y cosas por el estilo.
"Lo que Bentley desarrolló fue una versión de sobremesa, de modo que ese proceso puede hacerse ahora con un paquete CAD en 3D en el que la gente puede sentarse y evaluar completamente los conos de luz de las señales y demás. Pero, obviamente, la creación de un modelo 3D completo de la zona circundante requiere mucho trabajo, por lo que se ha previsto utilizar un fondo de vídeo en su lugar. Los modelos de las señales pueden convertirse a la misma perspectiva que el vídeo y superponerse a las imágenes de vídeo".
Georreferenciación de la cámara
Para poder hacerlo con precisión, Track Access necesitaba conocer la posición, el rumbo, el balanceo y el cabeceo de la cámara en todo momento. Antes de adquirir el Survey+, la referencia del fondo de vídeo se conseguía con match moving, que consiste en analizar cada fotograma de vídeo mediante un algoritmo para rastrear varios puntos clave que luego se pueden utilizar para calcular la orientación relativa de la cámara. Aunque el match moving funcionó relativamente bien en Londres, donde el gran número de edificios proporcionaba muchos puntos de referencia, fue menos eficaz en el campo y en túneles o terraplenes profundos, donde no había referencias consistentes. Una solución GPS autónoma también tuvo problemas, ya que los cortes de señal y las múltiples trayectorias hacían inviable la calidad y la coherencia de las mediciones.
"Survey+ ha demostrado ser la solución perfecta para nosotros".
"El Survey+ ha demostrado ser la solución perfecta para nosotros", afirma David Reed, Director General. "Todo gira en torno a la precisión. Ése es el juego, y la gente lo juega de distintas maneras. Exploramos todo tipo de tecnologías todo el tiempo, pero mirando atrás, la compra del Survey+ fue realmente un punto de inflexión para nosotros". El proceso que Track Access ha desarrollado ahora es bastante sencillo. El Survey+ se monta en un tren utilizando uno de nuestros RT-Struts cerca de la cámara. A continuación, proporciona un flujo constante de mediciones de posición y orientación que pueden sincronizarse con las secuencias de vídeo mediante la hora GPS.
Ponerlo todo junto
Una vez realizado el levantamiento, los datos se descargan y se postprocesan mediante archivos RINEX para llevarlos a niveles de precisión enteros RTK, antes de asimilarlos en el software que Track Access ha desarrollado. "Donde estamos ahora con el equipo, es una parte integral de lo que hacemos. Nuestro sistema de vídeo de posición basado en esta tecnología funciona perfectamente", afirma David. "Utilizamos esta tecnología en la señalización de la estación de Derby. Construimos el modelo de avistamiento de señales y un modelo en 3D del centro de Derby. En los extremos hicimos un vídeo de la ruta para poder hacer el avistamiento de señales utilizando una combinación del modelo detallado en el centro y el vídeo en los extremos".
¿Ha merecido la pena Survey+ para Track Access? "Al principio, lo más importante para nosotros fue el apoyo que recibimos de Datron Technology [representante de OXTS en el Reino Unido] durante nuestras pruebas. Fue muy útil", dice David. "Toda la experiencia de conseguir este equipo, instalarlo, ponerlo en marcha, utilizarlo y el apoyo que recibimos con todo el paquete nos hizo ponernos en marcha. El sistema supuso una inversión importante, y al principio no sabía cómo íbamos a poder permitírnoslo, pero en realidad nos permitió conseguir trabajos de un valor sustancial, lo que significaba que podíamos permitirnos comprarlo."
Puede obtener más información sobre Track Access y los innovadores servicios que ofrece visitando su sitio web en http://trackaccessservices.com. Para más información sobre cómo los sistemas de navegación inercial asistidos por GNSS como el Encuesta puede ayudar a su empresa a recopilar mediciones de georreferenciación, póngase en contacto con nosotros nuestro equipo de ventas que le pondrá en contacto con el representante de su país.
