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후미 추돌은 가장 흔한 유형의 사고입니다. 원인은 앞차의 감속 또는 정차 시 부주의, 휴대폰 사용, 식사, 라디오 조정 등 주의 산만, 시야 확보 불량, 안전거리 미확보 등 다양합니다. 시내 교통에서 발생하는 대부분의 추돌 사고는 경미한 차량 손상을 초래하지만, 고속도로에서의 추돌 사고는 중상 또는 치명적인 부상을 초래하는 경우가 많습니다.
유럽 최대의 자동차 관련 기관인 ADAC는 첨단 비상 브레이크 시스템에 대한 광범위한 연구를 수행해 왔습니다. 이러한 자동 브레이크 기능은 충돌 사고를 예방하거나 완화하기 위해 이미 많은 신차에 탑재되어 있습니다. 신형 차량에는 레이더 센서, 카메라 또는 레이저가 장착되어 있어 전방의 물체를 인식하고 충돌이 임박한 경우 운전자에게 경고를 보냅니다. 첨단 비상 브레이크 시스템은 충돌 속도를 줄이거나 충돌을 완전히 방지하기 위해 자동으로 차량을 제동할 수 있습니다.
10개의 자동차 모델이 각각 일련의 까다로운 테스트를 거칩니다.
ADAC는 충돌이 임박한 상황에서 제동을 개시하는 능력과 운전자에게 충돌에 대한 경고를 언제, 얼마나 효과적으로 전달하는지 평가하기 위해 10가지 차량을 테스트했습니다. 테스트 차량에는 BMW 750i, 메르세데스 C 클래스, 볼보 V40, 폭스바겐 투아렉, 아우디 A6, 렉서스 GS, 오펠 인시그니아, 혼다 시빅, 메르세데스 B 클래스, 포드 포커스가 포함되었습니다.
ADAC가 테스트한 10대의 차량은 모두 5가지 테스트를 거쳤습니다:
- 정지된 차량에 속도 범위(70, 50, 40, 30, 20km/h)로 접근하기
- 느린 차량에 접근(헌터 50km/h, 표적 20km/h, 헌터 100km/h, 표적 60km/h)
- 50km/h로 주행 중인 대상 차량이 갑자기 제동하는 경우
- 동일한 속도(60km/h)로 주행 중인 대상 차량에 접근한 후 감속하기
- 어댑티브 브레이크 어시스트 - 운전자 브레이크 불충분(헌터 50km/h, 타깃 0km/h; 헌터 80km/h, 타깃 20km/h)
ADAC 대상 - 차량 손상 없는 충돌
독일의 자동차 기관인 ADAC는 일반 승용차의 후방을 재현한 특수 설계된 풍선 타겟을 사용합니다. ADAC 타겟은 독특한 추진 시스템을 갖춘 실제 자동차 뒤에 견인할 수 있습니다. ADAC 타겟은 테스트 대상 차량에 큰 손상을 입히지 않고 두 차량 간의 종방향 전후방 충돌에 사용할 수 있습니다.
최첨단 측정 시스템
결과를 정량화하기 위해 ADAC는 차량에 Vehico 제동 로봇, 스티겔레의 CAN 데이터 수집 소프트웨어, 시청각 경보 감지기, 두 개의 매우 정확한 RT3002 OXTS의 GPS 지원 관성 내비게이션 시스템 및 OXTS RT-범위 시스템.
제동 로봇은 모든 차량에 대해 동일한 테스트 조건을 만들기 위해 사용되었습니다. 사람이 브레이크에 힘을 가하는 영향을 제거함으로써 최고의 정확도와 최대 반복성으로 차량을 테스트할 수 있습니다. 로봇은 미리 정의된 지점에서 제동하지만 충돌을 피하기에 충분한 힘을 가하지 못하면 적응형 브레이크 어시스트가 개입합니다.
테스트의 핵심은 OXTS입니다. RT3002 - 2cm 정확도로 차량의 위치를 출력하고 방향(0.1°), 속도(0.05km/h) 및 기타 매개 변수를 측정할 수 있는 매우 정확한 측정 시스템입니다. 그리고 RT3002 와 함께 사용되며 RT-범위 첨단 운전자 지원 시스템을 테스트하고 검증하기 위해 특별히 개발된 시스템입니다. RT-Range는 헌터와 하나 이상의 타깃으로 구성됩니다. 그리고 RT-범위 차량 간 측정은 차량의 위치를 측정한 다음 무선 LAN 무전기를 사용하여 헌터에게 표적의 위치를 전송하는 방식으로 출력할 수 있습니다.
RT-레인지 마스터 고정식 및 이동식 풍선 자동차
고정된 ADAC Target으로 테스트하는 동안 RT3002 RT-Range 헌터가 차량에 설치됩니다. 고정된 풍선 차량은 RT-Range 소프트웨어에서 고정 지점으로 정의됩니다. RT-Range 소프트웨어는 RT의 위치를 파악하여 고정점(ADAC 타겟) 위치에 사용할 수 있습니다. 단순히 RT-범위 를 고정점을 설정해야 하는 위치로 이동하고 이 위치에 새 고정점을 생성합니다.
차량을 정확한 고정점 위치로 주행할 수 없는 경우 차량을 가까이 가져간 다음 차량에서 측정 지점까지 약간의 오프셋을 입력하는 간단한 프로세스입니다. 소프트웨어는 RT의 방향, 피치 및 롤 정보를 사용하여 고정점의 정확한 위도, 경도 및 고도를 계산합니다.
ADAC 풍선 타겟을 실제 차량 뒤(트랙 위)에서 견인하면 다른 RT3002 및 RT-범위 풍선을 견인하는 차량에 타겟을 설치합니다. 즉, 타겟 차량은 실제 차량이지만 측정 위치는 풍선이 견인되는 실제 차량에서 30m 뒤에 있습니다. 자동차 뒤 100m까지 측정 지점을 정의할 수 있다는 것은 RT-Range의 매우 중요한 기능이며, 자동차 제조업체 및 기타 기관에서 견인된 풍선 차량으로 테스트를 수행할 수 있도록 해줍니다.
ADAC는 RT-Range 시스템을 통해 차량과 풍선 차량 사이의 상대 속도와 풍선 표적에 대한 차량의 위치를 가장 정확하게 측정할 수 있었습니다. 또한 RT-Range 소프트웨어는 충돌까지의 시간, 종방향 범위, 횡방향 범위 등과 같은 유용한 측정값을 출력합니다.
그리고 RT-범위 ADAS 테스트 시스템은 더 많은 것을 할 수 있습니다. 그리고 RT-범위 는 ADAS 기술 개발을 위한 가장 포괄적인 테스트 도구로, 다른 어떤 시스템보다 더 많은 차량 간 측정과 차선 위치 측정을 제공합니다. 차량의 다양한 능동 안전 기능을 벤치마킹하고 검증하는 데 이상적입니다. The RT-범위 는 다른 차량, 보행자, 풍선 자동차 또는 고정 지점 등 최대 4개의 타깃과 함께 작동하므로 복잡한 교통 시나리오를 테스트 트랙에서 재현할 수 있습니다.
10대의 서로 다른 차량을 벤치마킹할 때 테스트 장비를 한 차량에서 다른 차량으로 빠르게 옮길 수 있는 것은 매우 중요합니다. 모든 OXTS 측정 시스템은 빠르게 설치할 수 있으며, 차량 간에 몇 분 내에 RT-Strut 마운팅 폴.
우승자는....
ADAC가 테스트한 모든 첨단 비상 브레이크 시스템은 후방 추돌 사고의 심각성을 크게 줄일 수 있습니다. BMW 7시리즈가 첨단 긴급 제동 시스템에서 가장 높은 점수를 받아 종합 우승을 차지했으며, 메르세데스 C클래스와 볼보 V40이 그 뒤를 이었습니다. 전체 테스트 결과 목록을 확인하려면 여기를 클릭하세요, 여기를 클릭하세요...
첨단 운전자 보조 시스템을 테스트하고 검증하기 위한 가장 포괄적인 솔루션인 OXTS RT-Range에 대해 자세히 알아보세요, 여기를 클릭하세요...
이미지: ADAC 제공 www.adac.de
