欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）新规程对汽车制造商的意义

欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）将于 2026 年为原始设备制造商制定新的规程，以及新规程的详细信息。鉴于许多原始设备制造商都参与了新协议的制定过程，我们希望你们中的大多数人都已了解其中的大部分变化，但在本博客中，我们将介绍这些变化将对你们目前的测试方式产生的一些技术影响。 ADAS 技术.

变化 1：更多的开放道路测试需要更强大的本地化功能

我们知道，新的测试协议将更加强调从开放道路场景和测试轨道上收集数据。路标识别协议将要求在真实世界中收集数据，其他协议也可能很快开始要求收集真实世界的数据。.

在开放的道路上，GNSS 的条件可能比在赛道上更加多变。特别是在城市中测试功能时，您需要一个定位解决方案来克服 GNSS 信号微弱或不存在的挑战，以便获得通过各项测试所需的数据。.

对于 OXTS 用户来说，好消息是我们的 GNSS/INS 设备已经包含了强大的算法和技术，可以最大限度地提高他们在城市环境、隧道和其他 GNSS 信号不稳定或完全受阻区域的定位精度。额外的传感器（如轮速传感器、雷达和激光雷达）可用于在这些环境中轻松提高定位精度。.

变化 2：驾驶员验收可能需要不同的测试数据

在来自 CARHS, 例如，以车道支持系统为例，测试协议正在更新，以包括驾驶员接受度评分。为了鼓励原始设备制造商生产的车道支持系统不超越驾驶员的意图（例如，将他们引导回他们试图避开的坑洞），该协议现在要求提供以下数据：

• 车道辅助系统根据驾驶员状态监控器（DSM）的输入调整其行为的能力。.
• 系统试图推翻驾驶员意图的时间长度。.
• 超车道支持系统所需的超车扭矩。.

毕竟，如果用户因沮丧而关闭它们，对任何人都没有帮助。.

您需要确保您当前的设置能够在测试过程中按照要求的精度测量这些参数，并确保您有办法将这些数据与所有其他测试数据一起记录下来。.

OXTS 提供 车辆动力学 这意味着我们的设备将提供与欧洲NCAP官方测试相同的精度和性能。如果新协议生效后，您当前的 ADAS 测试系统在测试覆盖范围方面存在空白，请与我们联系，看看我们能否提供帮助。.

变化 3：停机时间比以往更少

既然我们说的是涉及转向机器人的测试，那么值得注意的是，随着涉及多个角色的测试范围的扩大，对转向机器人、制动机器人和制导平台的需求也可能会增加。当然，测试量的增加也会给其他测试设备和试验场设施带来更大的压力。这都会给测试工程师带来更大的压力，使停机时间降到最低。.

鉴于停机时间主要是由测试硬件故障造成的（无论是完全的机械故障还是校准错误），因此很可能需要投资额外的硬件才能跟上测试的步伐。同时，确保您所拥有的硬件尽可能坚固耐用，并尽可能提供最可靠的数据也至关重要。.

有鉴于此，我们的校准服务值得一提。在 OXTS，我们建议您 重新校准 OXTS GNSS/INS 每两年校准一次，以获得最佳性能和可追溯性，因此如果您的设备需要校准，现在也许是预订的好时机。.

当然，如果您还不是 OXTS 的客户，您可能有兴趣知道我们的 GNSS/INS 设备设计得尽可能坚固耐用，许多设备的外壳都达到 IP65 等级，并采用先进的校准技术，旨在最大限度地提高性能和可重复性。我们还与所有业界领先的导引平台和转向机器人制造商兼容，因此您可以建立一个尽可能坚固可靠的装置。最后，我们的系统设计尽可能简单易用，因此当您的测试工程师开始操作时，他们无需执行复杂的操作即可确保系统正常运行。.

对原始设备制造商和道路使用者都是积极的举措

在 OXTS，我们对新协议感到非常兴奋。我们热衷于帮助客户创造一个更美好的世界，这里指的是一个更安全的道路网络。与此同时，我们很自豪能够帮助客户创建 ADAS，为驾驶员提供比以往更流畅、更人性化的体验。最重要的是, RT 范围 已经能够处理所有新协议，因此现有用户无需更改设置即可适应变化。.

如果您对 ADAS 测试设置如何适应新协议有任何疑问或担忧，我们非常乐意提供帮助。请点击下面的链接与我们联系。.