Qué significan los nuevos protocolos Euro NCAP para los fabricantes de automóviles

Los nuevos protocolos Euro NCAP llegarán a los OEM en 2026, así como los detalles de los nuevos protocolos. Dada la implicación de muchos fabricantes de equipos originales en el proceso de adopción de los nuevos protocolos, esperamos que la mayoría de ustedes ya conozcan la mayor parte de los cambios. Tecnología ADAS.

Cambio 1: más pruebas en carretera requerirán una localización más sólida

Sabemos que los nuevos protocolos de pruebas van a hacer mayor hincapié en la recopilación de datos en escenarios de carretera abierta, así como en la pista de pruebas. El protocolo de reconocimiento de señales de tráfico requerirá datos recogidos en el mundo real, y es probable que otros protocolos empiecen a requerir datos del mundo real en breve.

En carretera abierta, las condiciones GNSS pueden ser mucho más variables que en pista. Especialmente si está probando funciones en una ciudad, necesitará una solución de posicionamiento que pueda superar los retos de una señal GNSS débil o inexistente para obtener los datos necesarios para superar cada prueba.

La buena noticia para los usuarios de OXTS es que nuestros dispositivos GNSS/INS ya contienen potentes algoritmos y tecnología para maximizar la precisión que obtienen en entornos urbanos, túneles y otras zonas en las que la señal GNSS es irregular o está completamente bloqueada. Pueden utilizarse sensores adicionales, como sensores de velocidad de las ruedas, radares y LiDAR, para mejorar fácilmente la precisión de la localización en estos entornos.

Cambio 2: la aceptación del conductor podría requerir datos de ensayo diferentes

Durante un seminario de CARHS, El protocolo de pruebas que se está actualizando para incluir una puntuación de aceptación por parte del conductor es el ejemplo de los sistemas de mantenimiento de carril. Para animar a los fabricantes de equipos originales a fabricar sistemas de mantenimiento de carril que no anulen las intenciones del conductor (por ejemplo, haciéndole volver a un bache que intentaba evitar), el protocolo exige ahora datos como los siguientes:

• Capacidad del sistema de ayuda de carril para adaptar su comportamiento en función de la información recibida del monitor del estado del conductor (DSM).
• El tiempo que el sistema intenta anular la intención del conductor.
• El par de anulación necesario para anular el sistema de apoyo de carril.

Al fin y al cabo, si los usuarios las apagan por frustración, no ayudan a nadie.

Tendrá que asegurarse de que su configuración actual es capaz de medir estas cosas durante una prueba, con el nivel de precisión requerido, y asegurarse de que tiene una forma de registrar los datos junto con todos los demás datos de la prueba.

OXTS proporciona dinámica del vehículo y datos de posicionamiento para cada centro de pruebas acreditado por Euro NCAP, lo que significa que nuestros dispositivos proporcionarán el mismo nivel de precisión y rendimiento que puede esperar de sus pruebas oficiales Euro NCAP. Si su actual sistema de pruebas ADAS le dejará con lagunas en la cobertura de sus pruebas una vez que los nuevos protocolos entren en vigor, hable con nosotros para ver si podemos ayudarle.

Cambio 3: menos tiempo de inactividad que nunca

Puesto que estamos hablando de pruebas con robots de dirección, también merece la pena señalar que con el aumento de la amplitud de las pruebas en las que intervienen múltiples actores, es probable que aumente la demanda de sus robots de dirección, robots de frenado y plataformas guiadas. Y, por supuesto, el aumento del volumen de pruebas ejercerá más presión sobre el resto de sus equipos de pruebas y sus instalaciones de campo de pruebas. Todo ello presionará aún más a los ingenieros de pruebas para que reduzcan al mínimo los tiempos de inactividad.

Dado que el tiempo de inactividad se debe principalmente a fallos del hardware de pruebas (ya sean fallos mecánicos o errores de calibración), es probable que sea necesario invertir en hardware adicional para mantener el ritmo de las pruebas. Al mismo tiempo, será vital asegurarse de que el hardware que se posee es lo más robusto posible y proporciona los datos más fiables.

Teniendo esto en cuenta, merece la pena destacar nuestros servicios de calibración. En OXTS le recomendamos recalibre su OXTS GNSS/INS cada dos años para obtener el máximo rendimiento y trazabilidad, por lo que si el suyo necesita una calibración, ahora puede ser un buen momento para reservarla.

Y, por supuesto, si aún no es cliente de OXTS, quizá le interese saber que nuestros dispositivos GNSS/INS están diseñados para ser lo más robustos posible, con carcasas con clasificación IP65 en muchas unidades y técnicas de calibración avanzadas diseñadas para maximizar el rendimiento y la repetibilidad. También somos compatibles con todos los fabricantes líderes del sector de plataformas guiadas y robots de dirección, para que pueda crear una configuración lo más robusta y fiable posible. Y, por último, hemos diseñado nuestros sistemas para que sean lo más fáciles de usar posible, de modo que cuando sus ingenieros de pruebas se pongan al volante, no tengan que realizar operaciones complicadas para asegurarse de que el sistema funciona como debe.

Un paso positivo tanto para los fabricantes como para los usuarios de la carretera.

En OXTS estamos entusiasmados con los nuevos protocolos. Nos apasiona ayudar a nuestros clientes a crear un mundo mejor, en este caso, una red de carreteras más segura. Al mismo tiempo, estamos orgullosos de ayudar a nuestros clientes a crear ADAS que proporcionen a los conductores una experiencia más humana y fluida que nunca. Y lo mejor de todo, RT-Rango ya es capaz de gestionar todos los nuevos protocolos, por lo que los usuarios actuales no tendrán que modificar su configuración para adaptarse al cambio.

Si tiene alguna pregunta o duda sobre cómo se adaptará su sistema de pruebas ADAS a los nuevos protocolos, estaremos encantados de intentar ayudarle. Haga clic a continuación para ponerse en contacto con nosotros.