我们很高兴地看到 欧洲NCAP在4月发布了其《2030年愿景》，概述了其对如何在不断变化和发展的技术面前继续提高车辆安全的看法。但是，欧洲NCAP 2030年愿景对你意味着什么？
在OxTS ，我们与许多汽车制造商合作--包括原始设备制造商，以及致力于完全自动驾驶汽车的利基参与者。在这篇博客中，我想看看NCAP的说法以及它对我们的客户可能意味着什么。
新的测试系统将增加你需要做的测试。
对于汽车制造商来说，最大的新闻也许是欧洲NCAP将在2026年引入一个新的测试系统。他们将用四个新类别取代目前对成人、儿童、弱势道路使用者和驾驶辅助系统的评级：安全驾驶、避免碰撞、碰撞保护和碰撞后安全。
这是一个从纯粹的被动安全向更全面的安全整体观转变的延续。部分原因是为了使系统不那么复杂。然而，随着新技术的发展，使其更容易集成到测试框架中也是关键。此外，我们的客户目前测试的系统，如AEB，已不再是在特定的环境或地点进行测试。
欧洲NCAP还计划使主动安全测试更能代表现实世界，使测试 "不再理想化"。不过，我们将不得不等待，看看这到底意味着什么。一个可以想象的结果是，你将ADAS目标纳入测试的方式可能必须改变。自我导航平台很可能成为标准，随着测试试图准确地模仿道路使用者的行为，它们需要遵循的路线变得更加详细。
"该OxTS RT-Range该系统是一个非常灵活的系统，允许用户在未来任何可能的情况下获得车辆到目标的距离数据，最多四个目标。因此，我们坚信，RT-Range ，无论这些现实世界的场景是什么样子，它都将是'首选'的测试工具"。
罗伯特-高夫，产品工程师、OxTS
我们的建议简而言之
如果你负责测试，要准备好在各种条件和环境下测试你的任何车辆系统。也要注意影响你如何使用ADAS目标的发展。
你需要对你的模拟器进行训练
欧洲NCAP已经表示希望 "加强使用虚拟测试"，作为新系统的一部分。这将使制造商能够比在现实世界中进行更多的测试（当然，现实世界的测试仍将是欧洲NCAP安全评级的核心）。
然而，鉴于模拟器将被用来在更大范围的条件下进行更多的测试，你极有可能需要去收集数据来建立更多的虚拟测试。
我们的建议简而言之
请注意有关额外测试的信息。当这些信息可用时，及时开始计划，为你的模拟器记录新的测试场景，这样你就可以开始运行。
自主汽车制造商--可能很快就会轮到你了!
2030年远景规划》文件用了一页的篇幅来介绍自主车辆市场。如果你知道重点是运输人的车辆（而不是自主货车或送货机器人），可能不会感到惊讶。
目前，欧洲NCAP已经表示，它希望为自动驾驶汽车创建一个自愿的安全评估，并积极欢迎与 "相关利益相关者 "建立伙伴关系。
到目前为止，已经开发了三种相当简单的 "高速公路辅助 "类型的测试。这些是切入、切出和S型弯道的情况。
但不要搞错了--针对自动驾驶汽车的专门评估将会到来。2030年展望》文件说："[现有欧洲NCAP评级中的]许多基本测试是有意义的，如果要求可以更好地调整到操作设计领域"，这意味着现有的测试至少是任何制造商希望测试其安全系统的起点。我们知道，许多自动驾驶汽车制造商已经在进行他们自己的严格的安全测试，因此，调查你自己的测试与欧洲NCAP评估的密切程度可能是明智的。
我们的建议简而言之
调查你自己的安全测试是否可以与现有的欧洲NCAP评估相媲美。除此之外，等待并观察自愿安全评估的到来--或者直接联系欧洲NCAP，并提出为创建该评估作出贡献。
前面的路
当我阅读《2030年展望》文件时，越来越明显的是，如果没有我们帮助客户测试的许多系统，很快就不可能获得五星级评价。这将对负责测试车辆的团队提出明显的要求--将需要更多的测试，也许更频繁，在更多的环境和条件下。
同时，对这些系统的审查和对它们的标准将开始上升。例如，如果每个人都需要有一个AEB系统，那么焦点将很快转移到 "有多好？ 好你的AEB系统有多好？"这将推动系统设计层面的创新，但在测试这些系统时也需要更多的准确性。
在OxTS ，我们花了超过25年的时间来完善INS技术，帮助提供精确的测量，同时具有可扩展性。我们很自豪地成为许多主要OEM测试有效载荷的组成部分，我们的设备已经成为整个行业测试的参考系统，包括欧洲NCAP。如果你正在考虑Vision 2030将如何影响你的测试设置，以及你是否需要重新审视你的硬件，我们很乐意与你讨论，请点击这里与我们联系。
"从测试和验证的角度来看，ADAS发展的持续演变是非常令人兴奋的。 RT-Range 的实用性和灵活性将使用户能够保持在最前沿，无论未来几年出现什么情况"。
罗伯特-高夫，产品工程师、OxTS
