왜 ADAS가 필요한가요?

요컨대, ADAS 시스템은 더 안전한 도로를 의미합니다. 'ADAS란?' 페이지에서 설명한 것처럼 ADAS의 역할은 전체 교통사고 건수를 줄이고 피할 수 없는 사고의 심각성을 줄여 교통사고로 인한 사망과 부상을 줄이는 것입니다. 이미 많은 연구를 통해 실제 주행 상황에서 ADAS 시스템의 효과가 어느 정도 입증되었으며, 자동차 업계와 입법계 모두 이 기술을 가능한 한 광범위하게, 그리고 조속히 도입해야 한다는 것이 일반적인 공감대를 형성하고 있습니다.

A 도매 보험사 Swiss Re의 2017년 보고서 는 영국 교통부에서 제공하는 사고 통계를 조사했습니다. 2020년까지 전방 충돌 경고, 사각지대 감지, 차선 이탈 경고를 100% 도입하면 고속도로 사고는 16.3%, 기타 도로에서의 사고는 11.6% 감소한다는 가상의(물론 비현실적인) 결론을 내렸습니다. 차선 유지 보조, 자동 긴급 제동, 나이트 비전, 복합 ADAS 기능 패키지 등 보다 정교한 시스템을 고려하면 이 수치는 고속도로에서 45.4%, 기타 도로에서 27.5%의 사고 감소로 증가합니다.

보다 현실적으로, 그리고 아직까지는 상대적으로 고가의 옵션이거나 고가의 프리미엄 모델에만 기본으로 제공되는 ADAS 패키지의 실제 활용도를 고려할 때, Swiss Re는 2020년까지 전체적으로 4.3%의 사고 감소를 기대할 수 있다고 결론지었습니다.

Swiss Re의 수치는 사망 또는 중상을 입은 사고 등 보고된 사고를 기준으로 한 것이지만, 다른 연구에서는 차량에 손상을 입혔지만 탑승자, 보행자 또는 다른 도로 사용자에게 피해를 주지 않은 경미한 사고를 포함한 보험금 청구 데이터를 조사했습니다. A 스웨덴 자동차 제조업체 볼보의 연구는 보험사 If 및 볼비아와 협력하여 2006년부터 옵션으로 제공되어 2008년부터 모든 신형 볼보에 기본 장착된 볼보의 '시티 세이프티' 자율 긴급 제동 시스템의 효과를 조사했습니다. 그 결과 시티 세이프티가 장착된 차량의 사고 발생 건수가 281건 감소한 것으로 나타났습니다.

전 세계 여러 지역에서 판매되는 신차에 많은 기능이 의무적으로 탑재될 정도로 ADAS의 효과에 대한 증거는 확고합니다. 유로 NCAP은 ADAS를 수용했으며, 점점 더 많은 시스템과 기술에 대응하기 위해 평가 절차를 계속 조정하고 있습니다. 실제로 지난 수십 년 동안 탑승자 및 보행자 보호를 위해 노력해 온 Euro NCAP은 안전한 자동차의 이점에 대한 소비자 인식을 널리 확산시켰습니다. Euro NCAP과 테스트 및 평가 시스템은 ADAS와 업계 전반의 채택을 촉진하는 데에도 비슷한 역할을 할 것으로 기대됩니다.

이미 유로 NCAP의 '안전 보조' 테스트에서는 전방 충돌 경고/자동 긴급 제동 시스템(다양한 시나리오)과 차선 이탈 경고 시스템, 차선 유지 보조 시스템 및 속도 보조 시스템을 평가하고 있으며, 신차에 대한 전반적인 평가에 이러한 기능에 대한 등급을 포함하고 있는 것이 사실입니다. 이렇게 하면 ADAS 장비가 더 많이 기본으로 장착된 모델이 적절한 성능을 발휘할 경우 유로 NCAP의 순위가 높아질 수밖에 없고, 장비가 덜 장착된 모델은 순위가 낮아질 수밖에 없습니다. 그리고 이미 보편화된 탑승자 및 보행자 보호 조치에서 볼 수 있듯이, 다른 제조업체들도 새로운 기술을 채택하여 필연적으로 이를 따를 것입니다. 이 소비자 대상 프로그램이 차량 안전을 개선하고 새로운 기술에 대한 소비자 인식을 높이는 데 얼마나 효과적인지 과소평가해서는 안 되며, 향후 몇 년 동안 ADAS의 도입이 가속화되면서 비슷한 혜택을 누릴 수 있을 것으로 예상됩니다. 2020년 10월 1일, 유로 NCAP, 보조 주행 등급 출시. 이 평가는 소비자가 지원 성능을 비교할 수 있도록 돕기 위한 것입니다.

앞서 언급했듯이, 전 세계 여러 지역에서 이미 여러 ADAS 기능이 신차에 의무화되어 있으며, 가까운 시일 내에 다른 기능도 의무화될 예정입니다. 2004년부터 유럽 연합에서 판매되는 모든 신차에 ABS가 의무화되었고, 2014년부터는 전자식 안정성 제어가 의무화되어 두 시스템의 이점이 입증되었습니다. 한편, 자율 긴급 제동은 2015년부터 유럽연합에서 판매되는 모든 상용차에 의무화되었으며, 대시보드 디스플레이 화면이 있는 후방 또는 후진 카메라는 2018년 5월부터 미국에서 판매되는 모든 신차에 의무화되었습니다.

또한 2018년 5월, 유럽위원회는 2021년까지 신차에 의무화할 11가지 새로운 안전 기능 목록을 발표했습니다. 이 목록에는 특히 자율 긴급 제동, 차선 유지 보조, 지능형 속도 보조 시스템, 후진 카메라/후방 감지 시스템 등 기존의 여러 ADAS 기능이 포함되어 있습니다.

하지만 ADAS의 모든 이점을 누리기 위해서는 한 가지 주의해야 할 점이 있습니다. ADAS 개발은 계속 발전하고 있지만, 특히 뉴스 헤드라인을 장식하고 있는 것은 미래의 자율주행차 또는 자율 주행 자동차입니다. 이로 인해 업계 일각에서는 첨단 운전자 지원 시스템과 완전 자율 주행 자동차를 보다 명확하게 구분해야 한다는 주장이 제기되고 있습니다. 태참 리서치영국 자동차 보험업계의 연구 기관이자 신차에 대한 유로 NCAP 충돌 테스트를 실시하는 영국 자동차 보험협회는 이로 인해 ADAS에 대한 대중의 혼란이 어느 정도 발생했으며, 일부 운전자들은 새 차에 자율주행 기능이 있다고 믿고 있는데 그렇지 않은 경우가 있다고 우려하고 있습니다.

미국에서는 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS) 는 태챔의 우려를 반영하고 있습니다. 한 보고 의 최고 연구 책임자인 데이비드 주비는 현재 생산 중인 여러 모델의 다양한 ADAS 기능을 평가하면서 다음과 같이 말했습니다: "설계자들은 자동화된 지원 기능에 내재된 장단점을 놓고 고심하고 있습니다. 운전자의 참여를 유지하기 위해 기능을 제한하면 시스템이 너무 초보적이라는 반발을 살 위험이 있습니다. 시스템이 너무 기능이 많아 보이면 운전자가 안전하게 사용하는 데 필요한 주의를 기울이지 않을 수 있습니다."

따라서 현재 많은 경우 옵션으로만 제공되는 안전 시스템의 보급을 가속화하기 위해서는 ADAS의 이점에 대한 소비자 인식이 높아지는 것이 중요합니다. 그러나 마케팅 주장에 가려져 ADAS가 할 수 없는 일과 할 수 있는 일에 대한 메시지가 명확하게 전달되는 것도 마찬가지로 중요합니다. 현재 진행 중인 ADAS 개발에서 미래의 완전 자율 주행 자동차로 이어지는 분명한 경로가 있지만, 당분간 ADAS에 관한 한 여기서 작동하는 단어는 '지원'입니다. 모든 경우에, 항상, 지원 수준에 관계없이 운전자는 전반적인 제어권을 가질 뿐만 아니라 차량의 행동에 대한 책임도 여전히 남아 있습니다.

이 문서는 'ADAS란 무엇인가요?' 시리즈.

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