Warum ADAS?

Kurz gesagt, ADAS-Systeme bedeuten sicherere Straßen. Wie bereits auf der Website 'Was ist ADAS?Auf der Seite "ADAS" wird die Rolle von ADAS darin gesehen, die Zahl der Verkehrstoten und -verletzten zu verringern, indem die Zahl der Verkehrsunfälle insgesamt gesenkt und die Schwere der Unfälle, die nicht vermieden werden können, reduziert wird. Eine Reihe von Studien hat bereits die Wirksamkeit von ADAS-Systemen in realen Fahrsituationen bewiesen, und der allgemeine Konsens sowohl in der Automobilindustrie als auch in breiteren Kreisen der Gesetzgebung ist, dass die Technologie auf möglichst breiter Basis gefördert und angenommen werden sollte - und zwar lieber früher als später.

A Bericht 2017 des Versicherungsgroßhändlers Swiss Re untersuchte die Unfallstatistiken des britischen Verkehrsministeriums. Sie kam zu dem Schluss, dass eine hypothetische (und zugegebenermaßen unrealistische) Einführung von 100% Vorwärtskollisionswarnern, Blind Spot Detection und Spurhalteassistenten bis 2020 die Unfälle auf Autobahnen um 16,3% und auf anderen Straßen um 11,6% reduzieren würde. Berücksichtigt man anspruchsvollere Systeme wie Spurhalteassistenten, autonome Notbremsung, Nachtsichtgeräte und kombinierte ADAS-Funktionen mit mehreren Funktionen, steigen diese Zahlen auf eine Verringerung der Unfälle auf Autobahnen um 45,4% und auf anderen Straßen um 27,5%.

Realistischer betrachtet und unter Berücksichtigung der voraussichtlichen Verbreitung von ADAS-Paketen, die derzeit noch relativ teure Optionen sind oder nur in teureren Premium-Modellen serienmäßig eingebaut werden, kam Swiss Re zu dem Schluss, dass bis 2020 eine Verringerung der Unfälle um insgesamt 4,31 TP3T zu erwarten ist.

Während die Zahlen von Swiss Re auf gemeldeten Unfällen beruhen, d. h. auf Unfällen mit Toten oder Schwerverletzten, haben andere Studien die Daten von Versicherungsansprüchen untersucht, die kleinere Unfälle mit Schäden an Fahrzeugen, aber nicht unbedingt mit Schäden an Insassen, Fußgängern oder anderen Verkehrsteilnehmern umfassen. A Studie des schwedischen Automobilherstellers VolvoIn Zusammenarbeit mit den Versicherern If und Volvia wurde die Wirksamkeit des autonomen Notbremssystems "City Safety" des Herstellers untersucht, das seit 2006 als Option angeboten wird und seit 2008 bei allen neuen Volvos zur Standardausstattung gehört. Die Untersuchung ergab, dass Fahrzeuge mit City Safety in 28% weniger Unfälle verwickelt waren.

Die Beweise für die Wirksamkeit von ADAS sind so unumstößlich, dass viele Funktionen in Neuwagen, die in verschiedenen Regionen der Welt verkauft werden, obligatorisch geworden sind. Euro NCAP hat sich ADAS zu eigen gemacht und passt seine Bewertungsverfahren weiter an, um die wachsende Zahl von Systemen und Technologien zu berücksichtigen. Der Einsatz von Euro NCAP für den Insassen- und Fußgängerschutz in den letzten Jahrzehnten hat dazu geführt, dass sich die Verbraucher der Vorteile sicherer Autos bewusst sind. Es ist zu erwarten, dass Euro NCAP und sein Prüf- und Bewertungssystem eine ähnliche Rolle bei der Förderung von ADAS und seiner branchenweiten Einführung spielen werden.

Es ist bereits der Fall, dass Euro NCAPs "Sicherheitsassistenz"-Tests Vorwärtskollisionswarner/autonome Notbremssysteme (in verschiedenen Szenarien) sowie Spurhalteassistenten, Spurhalteassistenten und Geschwindigkeitsassistenten bewerten und die Bewertungen dieser Funktionen in die Gesamtbewertung von Neuwagen einbeziehen. Auf diese Weise klettern die Modelle mit mehr serienmäßiger ADAS-Ausstattung, sofern sie angemessen funktionieren, in der Euro NCAP-Rangliste unweigerlich nach oben und drängen die weniger gut ausgestatteten Modelle weiter nach unten auf der Skala. Und wie man bereits bei den inzwischen üblichen Insassen- und Fußgängerschutzmaßnahmen gesehen hat, werden andere Hersteller unweigerlich nachziehen und die neue Technologie übernehmen. Es sollte nicht unterschätzt werden, wie wirksam dieses verbraucherorientierte Programm sowohl die Fahrzeugsicherheit verbessert als auch das Bewusstsein der Verbraucher für die verfügbaren neuen Technologien geschärft hat, und es wird erwartet, dass ADAS in den kommenden Jahren in ähnlicher Weise von einer beschleunigten Verbreitung profitieren wird. Am 1. Oktober 2020, Euro NCAP hat die Einstufung für assistiertes Fahren eingeführt. Die Bewertung soll den Verbrauchern helfen, die Leistungen der Hilfe zu vergleichen.

Wie bereits erwähnt, sind mehrere ADAS-Funktionen für Neufahrzeuge in verschiedenen Regionen der Welt bereits obligatorisch, und weitere werden in naher Zukunft dazukommen. ABS ist seit 2004 für alle in der Europäischen Union verkauften Neufahrzeuge vorgeschrieben, und die elektronische Stabilitätskontrolle wurde 2014 in der Region obligatorisch, da die Vorteile dieser beiden Systeme erwiesen sind. Eine autonome Notbremsung ist seit 2015 für alle in der EU verkauften Nutzfahrzeuge vorgeschrieben, während Rückfahrkameras mit einem Bildschirm im Armaturenbrett seit Mai 2018 für alle in den Vereinigten Staaten verkauften Neuwagen vorgeschrieben sind.

Ebenfalls im Mai 2018 veröffentlichte die Europäische Kommission eine Liste mit 11 neuen Sicherheitsfunktionen, die sie bis 2021 für Neuwagen vorschreiben will. Die Liste umfasst mehrere bestehende ADAS-Funktionen, insbesondere autonome Notbremsung, Spurhalteassistent, intelligentes Geschwindigkeitsassistenzsystem und Rückfahrkamera/Rückwärtserkennungssystem.

Bei allen Vorteilen von ADAS sollte jedoch ein Vorbehalt angebracht werden. Während die ADAS-Entwicklung ständig voranschreitet, sind es die selbstfahrenden oder autonomen Autos der Zukunft, die sich als besonders geschickt erweisen, um Schlagzeilen zu machen. Dies hat einige Teile der Branche dazu veranlasst, eine klarere Unterscheidung zwischen fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen und vollständig autonomen Fahrzeugen zu fordern. Thatcham-ForschungDie Forschungsorganisation der britischen Kfz-Versicherungsbranche, die auch die Euro NCAP-Crashtests für neue Modelle durchführt, ist der Ansicht, dass dies zu einer gewissen Verwirrung in der Öffentlichkeit in Bezug auf ADAS geführt hat, und ist besorgt darüber, dass einige Fahrer glauben, dass ihre neuen Autos über autonome Funktionen verfügen, obwohl dies nicht der Fall ist.

In den Vereinigten Staaten ist die Versicherungswirtschaft für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) hat die Bedenken von Thatcham aufgegriffen. In einer Bericht Bei der Bewertung der verschiedenen ADAS-Funktionen einer Reihe von aktuellen Serienmodellen sagte David Zuby, Forschungsleiter des IIHS: "Die Konstrukteure kämpfen mit den Kompromissen, die mit der automatischen Unterstützung einhergehen. Wenn sie die Funktionalität einschränken, um den Fahrer bei der Stange zu halten, riskieren sie, dass die Systeme als zu rudimentär empfunden werden. Wenn die Systeme zu leistungsfähig erscheinen, schenken die Fahrer ihnen möglicherweise nicht die nötige Aufmerksamkeit, um sie sicher zu nutzen."

Es ist also wichtig, dass die Verbraucher die Vorteile von ADAS besser erkennen, um die Verbreitung dieser in vielen Fällen nur optionalen Sicherheitssysteme zu beschleunigen. Genauso wichtig ist es aber auch, dass die Botschaft, was ADAS nicht kann und was es kann, klar vermittelt wird und nicht in den Marketingaussagen untergeht. Es gibt einen offensichtlichen Weg, der von den heutigen ADAS-Entwicklungen zu den vollständig autonomen Autos von morgen führt, aber was ADAS betrifft, ist das entscheidende Wort hier "Unterstützung": In allen Fällen, zu jeder Zeit und unabhängig vom Grad der Unterstützung, bleibt der Fahrer nicht nur die Gesamtkontrolle, sondern auch verantwortlich für das, was das Fahrzeug tut.

Dieser Artikel ist Teil der Reihe 'Was ist ADAS?' Serie.

Lesen Sie den nächsten Abschnitt der Serie "Was ist ADAS?": Die Zukunft von ADAS