ユーロNCAPビジョン2030 - 未来への展望

自動車メーカーにとって最大のニュースは、ユーロNCAPが2026年に新しいテストシステムを導入することだろう。現行の大人、子供、交通弱者、運転支援システムの評価を、安全運転、衝突回避、衝突保護、衝突後の安全という4つの新しいカテゴリーに置き換える予定だ。

これは、純粋なパッシブ・セーフティから、より総合的な安全性へのシフトの継続である。その根拠のひとつは、システムをより複雑にしないことだ。しかし、新しい技術が開発されたときに、それをテストの枠組みに統合しやすくすることも重要です。さらに、AEBのような私たちの顧客が現在テストしているシステムは、もはや特定の状況や場所でテストされるものではありません。

ユーロNCAPはまた、アクティブセーフティテストをより現実世界を代表するものにし、テストを「理想化されたものではない」ものにする計画も持っている。しかし、それが何を意味するのか、正確なところはこれから見ていく必要がある。考えられる結果のひとつは、ADASターゲットをテストに組み込む方法を変えなければならないかもしれないということだ。セルフナビゲーション・プラットフォームが標準になる可能性があり、テストが道路利用者の行動を正確に模倣しようとするにつれて、彼らがたどる必要のあるルートはより詳細になる。

ユーロNCAPは、新システムの一環として「バーチャルテストの利用を強化」する意向を表明している。これにより、メーカーは実世界で行うよりも多くのテストを迅速に実施できるようになる（もちろん、ユーロNCAPの安全性評価の中心は実世界でのテストに変わりはないが）。

しかし、シミュレーターがより多くの条件で、より多様なテストを実施するために使用されることを考えると、追加の仮想テストを構築するためにデータを収集する必要がある可能性が高い。

アドバイスを一言で言うと

追加テストに関する情報に注目してください。シミュレータに新しいテストシナリオを記録し、すぐに実行に移せるようにするためです。

ビジョン2030の文書では、自律走行車市場にページを割いている。その焦点は（自律走行する貨物車や配送ロボットではなく）人を輸送する車両に当てられていることを知っても驚かないかもしれない。

当面、ユーロNCAPは自動運転車の自主的な安全性評価を行いたいと述べており、"関連する利害関係者 "とのパートナーシップを積極的に歓迎している。

これまで、かなり単純な3つの "ハイウェイ・アシスト "タイプのテストが開発されてきた。カットイン、カットアウト、そしてS字カーブだ。

しかし、間違えてはならないのは、自律走行車に特化した評価が登場するということだ。ビジョン2030の文書では、「（既存のユーロNCAP評価における）基礎となるテストの多くは、要件が運用設計領域によりよく調整されていれば意味がある」と述べており、既存のテストは、安全システムのテストを検討しているメーカーにとって少なくとも出発点であることを示唆している。多くの自律走行車メーカーがすでに独自の厳格な安全試験を実施していることは承知しているので、自社の試験がユーロNCAP評価とどの程度密接に整合しているかを調査することが望ましいかもしれない。

アドバイスを一言で言うと

独自の安全性テストが既存のユーロNCAPアセスメントに匹敵するかどうかを調査する。また、ユーロNCAPに直接連絡し、そのアセスメントの作成に貢献することを申し出る。

ビジョン2030の文書を読むと、私たちが顧客のテストに協力している多くのシステムがなければ、まもなく5つ星評価を得ることができなくなることがより明白になる。より多くのテストを、より頻繁に、より多くの環境と条件下で行う必要がある。

同時に、こうしたシステムやその基準に対する監視の目も厳しくなっていくだろう。例えば、すべての人がAEBシステムを搭載する必要があるとすれば、その焦点はやがて「どのようにAEBシステムを搭載するか」に移っていくだろう。 良い あなたのAEBシステムはどうですか？これは、システム設計レベルでの技術革新を促進するだろうが、これらのシステムをテストする際には、さらなる正確さが要求されるだろう。

OXTSでは、25年以上にわたり、拡張性を持ちながら高精度の測定を実現するINS技術を完成させてきました。多くの主要OEMの試験ペイロードに不可欠な存在であり、ユーロNCAPを含む業界全体の試験で当社の装置がリファレンスシステムとなっていることを誇りに思います。Vision 2030があなたのテスト・セットアップにどのような影響を与えるか、また、ハードウェアを見直す必要があるかどうかをお考えでしたら、ぜひご相談ください。 ご連絡はこちらをクリックしてください。