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つまり、ADASシステムはより安全な道路を意味する。で述べたようにADASとはADASの役割は、交通事故全体の発生件数を減らし、回避できない事故の重大性を減らすことで、交通事故による死傷者を減らすことである。実走行状況におけるADASシステムの有効性については、すでに多くの研究が一定の成果を上げており、自動車業界内でも、より広範な立法界でも、この技術は可能な限り広範な規模で、しかも早急に普及・採用されるべきだというのが一般的なコンセンサスとなっている。
A ホールセール保険会社スイス再保険の2017年レポート は、英国運輸省が提供する事故統計を調査した。その結果、2020年までに前方衝突警告、死角検知、車線逸脱警告を100%導入すると仮定した場合（非現実的であることは認めるが）、高速道路での事故は16.3%減少し、その他の道路での事故は11.6%減少すると結論づけた。レーン・キープ・アシスト、自動緊急ブレーキ、ナイト・ビジョン、ADAS機能を組み合わせたマルチ機能パッケージなど、より高度なシステムを考慮すると、この数値は高速道路で45.4%、その他の道路で27.5%の事故削減となる。
より現実的に、今のところ比較的高価なオプションか、より高価なプレミアム・モデルにのみ標準装備されているADASパッケージの現実世界での普及予測を考慮すると、スイス再保険会社は、2020年までに全体で4.3%の事故削減が期待できると結論づけた。
スイス再保険会社の数字は報告された事故、すなわち死亡事故や重傷事故に基づいているが、他の調査では保険金請求データを調査している。保険金請求データには、車両に損害を与えたが、乗員や歩行者、他の道路利用者に必ずしも損害を与えない軽微な事故も含まれている。A スウェーデンの自動車メーカー、ボルボの調査保険会社IfおよびVolviaの協力のもと、2006年からオプションとして提供され、2008年からはすべての新型Volvosに標準装備されているVolviaの自律型緊急ブレーキシステム「シティ・セーフティ」の有効性を調査した。その結果、シティ・セーフティ装着車の事故件数は28%減少した。
ADASの有効性が証明されたことで、多くの機能が世界中の様々な地域で販売される新車に搭載されることが義務化された。ユーロNCAPはADASを受け入れており、増え続けるシステムや技術に対応するため、その評価手順を適応させ続けている。実際、ユーロNCAPが過去数十年にわたり乗員保護と歩行者保護を支持してきたことで、より安全なクルマの利点が消費者に広く認識されるようになった。ユーロNCAPとその試験・評価システムが、ADASとその業界全体への普及を促進する上で同様の役割を果たすことが期待されている。
ユーロNCAPの「セーフティ・アシスト」テストでは、前方衝突警告／自動緊急ブレーキ・システム（さまざまなシナリオで）、車線逸脱警告システム、レーンキープ・アシスト・システム、スピード・アシスト・システムを評価することはすでに行われており、新車の総合評価にはこれらの機能の評価も含まれている。そうすることで、より標準的なADAS装備を備えたモデルは、それが適切な性能を発揮するのであれば、必然的にユーロNCAPのランキングで上位に上がり、装備の充実していないモデルはさらに下位に追いやられることになる。また、すでに一般的になっている乗員保護や歩行者保護対策に見られるように、他のメーカーも必然的に新技術を採用して追随するだろう。この消費者向けプログラムが、自動車の安全性を向上させ、利用可能な新技術に対する消費者の意識を高める上で、いかに効果的であったかを過小評価すべきではない。2020年10月1日 ユーロNCAPがアシスト運転グレーディングを開始.この評価は、消費者がアシスタンスのパフォーマンスを比較するためのものである。
先に述べたように、いくつかのADAS機能はすでに世界のさまざまな地域で新車に義務付けられており、他の機能も近い将来に義務付けられる予定だ。ABSは2004年以来、欧州連合（EU）で販売されるすべての新車に義務付けられており、エレクトロニック・スタビリティ・コントロールは2014年に同地域で義務付けられた。一方、自律緊急ブレーキは2015年からEUで販売されるすべての商用車に義務付けられており、ダッシュボード・ディスプレイ画面付きの後方確認カメラまたはバックカメラは2018年5月から米国で販売されるすべての新車に義務付けられている。
また2018年5月、欧州委員会は2021年までに新車に義務付けたい11の新しい安全機能のリストを発表した。このリストには、いくつかの既存のADAS機能が含まれており、具体的には、自律緊急ブレーキ、車線維持支援、インテリジェント速度支援システム、バックカメラ／後方検知システムなどがある。
しかし、ADASのメリットには注意も必要だ。ADASの開発は日進月歩で進んでいるが、特にニュースの見出しを飾ることに長けているのは、未来の自動運転車や自律走行車である。このため、業界の一部では、先進運転支援システムと完全自律走行車との明確な差別化を求める声が上がっている。 サッチャム・リサーチ新型車のユーロNCAP衝突テストも実施している英国の自動車保険業界の調査機関であるユーロNCAPは、このことがADASに関する一般の混乱を招いていると考えており、一部のドライバーが、新車に自律走行機能が搭載されていると信じているが、実際はそうではないことを懸念している。
アメリカでは 米国道路安全保険協会（IIHS） はサッチャムの懸念に共鳴している。その中で レポート IIHSのチーフリサーチオフィサーであるデビッド・ズービーは、現在の市販モデルのさまざまなADAS機能を評価し、次のように述べた：「設計者は、自動運転支援に特有のトレードオフに悩んでいます。ドライバーを引きつけるために機能を制限すれば、システムが初歩的すぎると反発されるリスクがある。システムが有能すぎるように見えれば、ドライバーは安全に使用するために必要な注意を払わないかもしれない。
多くの場合、現時点ではオプションの安全システムに過ぎないADASの普及を加速させるためには、ADASのメリットに対する消費者の認識が高まることが重要である。しかし、ADASができることと同様にできないことに関するメッセージを明確に伝え、マーケティング上の主張に紛れないようにすることも同様に重要である。現在進行中のADAS開発から明日の完全自律走行車へとつながる明らかな道筋があるが、当面のADASに関する限り、ここでの重要な言葉は "アシスタンス "である。どんな場合でも、どんな時でも、どんなアシスタンス・レベルであっても、ドライバーは全体的なコントロールにとどまるだけでなく、車両が行うことに責任を持つ。
この記事は'ADASとは何か？'シリーズ。
