새로운 유로 NCAP 프로토콜이 트럭에 미치는 영향

크리스마스 직전, CARHS 는 유로 NCAP 트럭 프로토콜 및 표준의 향후 변경 사항에 대한 세미나를 진행했습니다. 세미나에서는 다음과 같은 내용이 확인되었습니다. 2028년, 대형 화물차 테스트 시행 예정 - 즉 모든 트럭 제조업체가 준비해야 합니다. 

이 문서에서, 우리는 트럭에 대한 새로운 프로토콜의 의미 분석 제조업체 및 유로 NCAP 테스트에 대비하는 방법을 설명합니다. 

HGV는 어떤 테스트를 받게 될까요? 필수 할 수 있을까요? 

대형 화물차는 자체적인 테스트 프로토콜을 따라야 합니다. 초기 징후는 HGV에 대한 수동적 안전 테스트의 비현실성을 고려할 때 주로 안전 운전 및 충돌 방지 시스템에 초점을 맞출 것이라는 점입니다. 

HGV 테스트가 시행될 때까지 테스트는 부상 예방에 일반적으로 사용되는 해든 매트릭스를 반영하여 네 가지 섹션으로 나뉘어 진행될 예정입니다. 즉, 테스트가 네 가지 카테고리로 나뉘어 진행됩니다: 

1. 안전 운전: 차량이 안전 운전을 얼마나 잘 지원하나요?. 

1. 충돌 방지: 차량에 충돌을 방지하기 위해 개입하는 시스템이 있으며, 얼마나 잘 작동하나요? 

1. 충돌 보호: 충돌 시 차량이 운전자, 동승자 및 다른 탑승자를 얼마나 잘 보호하나요? 

1. 충돌 후 안전: 차량은 충돌 후 사람들의 안전을 지키고 당국에 도움을 요청하기 위해 어떤 시스템을 갖추고 있나요? 

ADAS 기술 는 일반적으로 이러한 범주 중 처음 두 가지를 다룹니다. 예를 들어, 속도 보조 시스템은 안전 운전 기술에 속하며, 자율 비상 제동 및 차선 지원 시스템은 충돌 회피에 해당합니다. 기본적으로 새로운 테스트는 트럭 제조업체가 트럭에 다양한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 설치하고 테스트하도록 요구합니다.  

많은 트럭에 이미 어떤 형태의 ADAS, 특히 AEB가 장착되어 있지만 새로운 테스트에서는 현재 요구되는 것보다 더 높은 수준의 성능을 요구할 가능성이 높습니다.  

왜 중요한가요? 

한편으로는 도로 안전을 높이고 도로에서의 사고와 사망을 줄이기 위해 전 세계의 유로 NCAP과 그 자매 기관들이 존재합니다. 상용차뿐만 아니라 대형승용차에 대한 표준을 시행함으로써 유로 NCAP은 도로 안전을 개선하기 위한 노력의 큰 격차를 해소하고 있습니다. 유럽 도로에서 트럭은 전체 차량의 31%에 불과하지만, 유럽 전체 도로 사망자의 약 151%에 트럭이 관여하고 있으며, 트럭과 취약한 도로 이용자(VRU) 간의 사고는 유럽 전체 사망자의 251%에 달합니다. 

도로 안전이라는 목표 외에도, 대형 상용차에 대한 별점 평가가 시행되면 고객은 차량 구매 시 어떤 트럭을 선택할지 평가할 수 있는 새로운 방법을 갖게 될 것입니다. 간단히 말해, 고객들은 차량이 사고에 연루되면 브랜드에 좋지 않다는 것을 알고 있기 때문에 안전성이 구매 결정의 주요 요소가 될 것입니다. 따라서 트럭의 유로 NCAP 별 등급은 모든 구매 결정에 중요한 정보가 될 것입니다. 높은 등급은 새로운 차량 계약으로 이어질 수 있고, 낮은 등급은 수백만 달러의 차량 갱신 비용과 기회 손실로 이어질 수 있습니다. 

궁극적으로 도로 안전을 위한 도구로서 유로 NCAP에 대해 어떻게 생각하든, 최고 등급을 획득하는 것은 유럽에서 경쟁력을 유지하려는 모든 트럭 제조업체에게 필수적이며, 다른 NCAP 기관이 이 표준을 채택함에 따라 그 이상도 마찬가지일 것입니다. 

이제 다음 질문으로 넘어가겠습니다. 새로운 프로토콜에 어떻게 대비하고 계신가요? 

유로 NCAP 최고 등급 달성 

물론, HGV가 최고 수준의 유로 NCAP 등급을 받으려면 최신 세대의 다음과 같은 기능이 필요합니다. ADAS 기술, 고품질의 디자인과 빌드가 결합되어 있습니다. 하지만 이는 절반의 이야기일 뿐입니다. 등급을 받으려면 지정된 조건에서 HGV의 성능을 검증해야 합니다. 즉, 테스트를 통해 차량이 예상대로 작동한다는 것을 입증해야 합니다. 

현재 대부분의 자동차 제조업체가 프로세스에 접근하는 방식을 간단히 요약하면 다음과 같습니다: 

1. 이들은 시스템을 설계하고 가상 테스트를 실행하여 성능을 검증할 수 있습니다. 

1. 시스템이 테스트 차량에 구축되면 OEM은 자체 시설에서 몇 가지 테스트를 수행하여 적절한 수준의 성능을 달성했는지 확인합니다. 

1. 공식 유로 NCAP 테스트는 공인된 테스트 하우스에서 진행해야 합니다, 이 중 유럽에 16개가 있습니다.. OEM은 일반적으로 사전 테스트를 위해 테스트 사이트에서 일정 시간을 예약하여 자체 시험장에서 수집한 테스트 데이터를 선택한 테스트 하우스에서 재현할 수 있도록 합니다. 

1. 공식 테스트가 완료되었습니다. 일반적으로 유로 NCAP은 OEM의 테스트 데이터를 요청하고 결과를 검증하기 위해 실생활에서 몇 가지 테스트를 수행하지만, 실생활 테스트와 받은 데이터 간에 차이가 발견되면 OEM의 비용으로 모든 테스트를 다시 수행할 수 있는 권한을 보유합니다. 

테스트 프로토콜이 출시되면 HGV 제조업체도 동일한 프로세스를 도입해야 할 가능성이 높습니다. 이 프로세스의 주요 동인은 테스트 하우스에서의 테스트 비용으로, 전체 테스트에 수십만 파운드가 소요될 수 있습니다. 따라서 테스트 하우스를 예약하기 전에 차량의 성능에 대한 확신을 갖는 것이 좋습니다. 

또한 일부 유로 NCAP 테스트 프로토콜은 테스트 트랙에서 수집된 데이터뿐만 아니라 실제 성능에 초점을 맞출 예정입니다. 이는 유로 NCAP의 새로운 변화로, 프로토콜에 실제 성능을 최대한 반영하기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 변화가 대형 화물차에 어떻게 적용될지는 아직 알 수 없지만, 자체 테스트 실행 방식을 평가할 때 고려해야 할 사항입니다. 

테스트 데이터에 대한 확신을 갖는 방법 

가능한 한 실제 테스트에 가까운 성능을 보장하기 위해 대부분의 OEM은 테스트 하우스와 동일한 테스트 하드웨어인 OXTS 기술을 사용합니다. 테스트 하우스와 자동차 OEM이 사용하는 가장 일반적인 설정은 다음과 같습니다: 

• RT3000 v4 는 시험장 및 실도로 테스트에서 고품질 위치 및 모션 데이터를 제공하며, 테스트 대상 차량(VUT)에 장착됩니다. 

• RT1003 v2 는 여러 대의 차량이 포함된 시나리오를 테스트할 때 대상 차량에 동일한 데이터를 제공하는 매우 경제적인 GNSS/INS입니다. 이를 통해 테스트 시나리오의 모든 차량이 정상적으로 작동하는지 확인할 수 있습니다. 

• RT-레인지 제품군 는 테스트 시나리오의 모든 행위자의 행동에 대한 풍부한 실시간 인사이트를 제공하는 차량 간(V2V) 및 차량 간(V2L) 테스트 소프트웨어입니다. 

이 하드웨어는 종종 다른 차량, 보행자, 오토바이 등을 나타내는 소프트 타겟을 운반하도록 설계된 주행 로봇과 안내 플랫폼으로 보완됩니다.  

실제 테스트를 직접 수행하는 것뿐만 아니라 테스트 트랙에서 수집한 데이터를 사용하여 가상 테스트를 더욱 확실하게 검증할 수 있습니다. 이러한 방식으로 가상 테스트를 수행하면 차량 속도 증가, 다양한 기상 조건 등 더 많은 변수를 다룰 수 있습니다. 이는 매우 중요한데, 유로 NCAP은 프로토콜이 실제 상황을 더 잘 반영할 수 있도록 더 광범위한 시나리오를 다루기 위해 확인하고자 하는 테스트 데이터의 범위를 늘리고 있지만, 테스트 트랙에서 모든 시나리오를 테스트하는 것은 비현실적이라는 점을 인식하여 가상 테스트 또는 시뮬레이션 데이터를 많은 시나리오의 근거로 받아들이고 있기 때문입니다. 

유로 NCAP 평가의 혜택 누리기

이러한 변화로 인해 HGV OEM에 추가적인 테스트 부담이 발생하지만, HGV가 Euro NCAP에 참여함으로써 얻을 수 있는 이점은 매우 큽니다. 최고 수준의 Euro NCAP 등급을 받으면 더 많은 비즈니스를 수주하고 유지할 수 있으며 안전한 차량 제조업체로서의 명성을 높일 수 있습니다. 물론, 이 이니셔티브를 통해 업계 전반의 HGV 안전 기준을 높여 도로 사망 및 충돌 사고를 줄일 수 있습니다. 

유로 NCAP 테스트 하우스에서 사용하는 것과 동일한 기술을 사용하여 자체 HGV ADAS 테스트 솔루션을 만드는 방법에 대해 자세히 알아보고 싶다면 아래를 클릭하여 OXTS가 어떻게 도움이 될 수 있는지 자세히 알아보세요.