ユーロNCAPの新プロトコルはトラックにとって何を意味するか

クリスマス直前、, CARHS は、Euro NCAP トラックのプロトコルと基準に関する一連の今後の変更に関するセミナーを開催した。セミナーでは 2028年、HGVの検査が実施される - ということは どこのトラックメーカーも準備が必要だ。. 

この記事の中で, 我々は 新しいプロトコルはトラックにとって何を意味するのか？ メーカーと ユーロNCAPテストへの準備方法を説明。. 

HGVはどのような検査を受けるのか 必須 どうする？ 

HGVは独自の試験プロトコルに従うことになる。初期段階では、HGVでパッシブセーフティをテストするのは非現実的であることから、主に安全運転と衝突回避システムに焦点が当てられると見られている。. 

HGVのテストが開始される頃には、テストは傷害予防で一般的に使用されているハドン・マトリックスを反映した4つのセクションに分割される予定だ。つまり、テストは4つのカテゴリーに分けられるということだ： 

1. 安全運転：安全運転をどの程度サポートしているか。. 

1. 衝突回避：衝突を防ぐために介入するシステムがあるか、またその効果はどの程度か。 

1. クラッシュプロテクション：衝突の際、そのクルマはドライバー、同乗者、その他の関係者をどの程度守ってくれるか。 

1. 衝突後の安全性：衝突後に人々の安全を守り、当局に救援を要請するために、車両はどのようなシステムを備えているか？ 

ADAS技術 一般的に、これらのカテゴリのうち最初の2つに対応している。例えば、速度支援システムは安全運転技術であり、自律緊急ブレーキや車線支援システムは衝突回避に該当する。基本的に、新しいテストはトラックメーカーに対し、幅広い先進運転支援システム（ADAS）をトラックに搭載し、テストすることを要求する。.  

多くのトラックはすでに何らかのADAS、特にAEBを搭載しているが、新しいテストでは現在求められているよりも高いレベルの性能が要求される可能性が高い。.  

なぜ それが問題なのか？ 

一方ではもちろん、ユーロNCAPとその世界各地の姉妹組織は、交通安全を向上させ、路上での事故と死亡を減らすために存在している。商用車だけでなくHGVにも基準を導入することで、ユーロNCAPは交通安全向上の取り組みにおける大きなギャップに取り組んでいる。欧州の道路を走る車両のうち3%しか占めていないにもかかわらず、トラックはEUの全交通事故死者数のほぼ15%に関与しており、トラックと交通弱者（VRU）との事故はEUの全死亡者数の25%を占めている。. 

交通安全という目標にとどまらず、HGVへのスター・レーティングの導入は、顧客がフリート構築時にどのトラックを選ぶべきかを評価する新しい方法を提供することになる。簡単に言えば、顧客は自分たちのフリートが事故に巻き込まれればブランドにとって悪いことだとわかっている。その結果、貴社のトラックのEuro NCAPの星評価は、あらゆる購入決定にとって不可欠な情報となります。評価が高ければ、新たなフリート契約につながる可能性があり、評価が低ければ、フリート更新の損失や機会損失で何百万ドルもかかる可能性がある。. 

結局のところ、交通安全のためのツールとしてのユーロNCAPをどう考えるにせよ、欧州で競争力を維持したいトラックメーカーにとって、最高ランクの星評価を獲得することは不可欠である。. 

新しいプロトコルにどう備えるか？ 

ユーロNCAPで最高評価を獲得 

当然ながら、HGVがユーロNCAPで最高評価を得るには、最新世代のシステムを搭載する必要がある。 ADAS技術, ハイクオリティなデザインと作りも相まって。しかし、それは物語の半分に過ぎない。評価を受けるには、指定された条件下でHGVの性能を検証する必要がある。言い換えれば、試験を通じて車両が期待通りの性能を発揮することを証明しなければならない。. 

現在、ほとんどの自動車メーカーがどのようにこのプロセスに取り組んでいるかを簡単にまとめると、次のようになる： 

1. 彼らはシステムを設計し、パフォーマンスを検証するために仮想テストを実施することもある。. 

1. システムがテスト車両に組み込まれると、OEMは自社の施設でテストを実施し、適切な性能レベルに達していることを確認する。. 

1. ユーロNCAPの公式テストは、認定されたテストハウスで実施される必要がある、, そのうち16が欧州にある.OEMは通常、自分たちが選んだテストハウスで、自分たちの試験場で集めたテストデータを確実に再現できるように、事前テストのためにテスト会場に時間を予約する。. 

1. 公式テストが行われる。通常、ユーロNCAPはOEMのテストデータの閲覧を求め、その結果を検証するために実際にいくつかのテストを実施する。しかし、実際のテストと受け取ったデータに食い違いが見つかった場合、OEMの費用負担ですべてのテストを再度実施する権利を有する。. 

テストプロトコルが発表されれば、HGVメーカーも同じプロセスを採用する必要がある可能性が高い。このプロセスの主な原動力は、テストハウスでのテスト費用であり、一連のテストには数十万ポンドかかることもある。このことを考えれば、テストハウスでの試験を予約する前に、車両の性能に自信を持つことは理にかなっている。. 

また、ユーロNCAPのテストプロトコルの中には、テストコースで収集されたデータだけでなく、実世界の性能に焦点を当てるものもある。これはユーロNCAPにとって新たな変化であり、彼らはプロトコルが可能な限り実世界の性能を反映するように努めている。これがHGVにどのように反映されるかはまだわからないが、自社のテストの実施方法を評価する際には考慮すべき点だろう。. 

テストデータに自信を持つには 

可能な限り実際のテストに近いパフォーマンスを保証するため、ほとんどのOEMはテストハウスと同じテスト用ハードウェア（OXTSテクノロジー）の使用を選択しています。テストハウスや自動車OEMが使用している最も一般的なセットアップは以下の通りです： 

• RT3000 v4 は、プルービング・グラウンドとオープン・ロード・テストの両方で高品質な位置と動きのデータを提供し、被試験車両（VUT）に搭載される。. 

• RT1003 v2 は非常に経済的なGNSS/INSで、複数の車両を含むシナリオをテストする際、ターゲット車両に同じデータを提供します。これにより、テストシナリオに含まれるすべての車両が本来あるべき挙動をしていることを確認することができます。. 

• RTレンジ・スイート は、車車間（V2V）および車車間（V2L）テストソフトウェアで、テストシナリオ内のすべてのアクターの挙動に関する豊富なリアルタイムの洞察を提供します。. 

このハードウェアは、他の車両、歩行者、オートバイなどのソフトターゲットを運ぶために設計された走行ロボットや誘導プラットフォームで補完されることが多い。.  

独自の実走テストを実施するだけでなく、テストコースで収集したデータを使用して、より信頼性の高い仮想テストを検証することができます。このようにバーチャルテストを行うことで、例えば車速の増加や天候の違いなど、より多くの変数をカバーすることができる。ユーロNCAPは、プロトコルをより現実の状況を反映したものにするため、より幅広いシナリオをカバーするテストデータの提供を求めている。. 

ユーロNCAP評価のメリットを享受する

これらの変更はHGV OEMにさらなる試験負担をもたらすが、HGVがユーロNCAPに参加するメリットは大きい。ユーロNCAPの最高評価を獲得することで、より多くのビジネスを獲得・維持することができ、安全な車両のメーカーとしての評判も向上する。そしてもちろん、この取り組みは業界全体のHGVの安全基準を引き上げ、交通事故死や衝突を減らすはずだ。. 

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